諒＠カプチーノのブログ一覧

2016年8月20日　12万6千ｋｍから一緒に走り続けてきたカプチーノ。ヘッドガスケット抜け発生。距離も20万ｋｍを超えていてゆくゆくはタービン交換も視野に入れていたのでエンジン載せ換えを決意。自分と走ってきたエンジンに思い入れがあったのでこのエンジンをファイターエンジニアリングに送り、O/Hとともにタフ化してもらう算段で進めました。エンジン30万、HT07＋Eマネ＋ハーネス等で25万の部品代ととりあえず工賃分ということで+アルファの金額をショップに先渡しし待つことに（今思えば信頼してお金を先渡ししてしまったのは致命的なミスだったと思います）

201７年１月　　　　エンジンがファイターエンジニアリングに発送完了。オイルを完全に抜かないとダメらしく送り返されたりなんだりでエンジンが行ったり来たりしました。

2017年2月25日　エンジン到着。しかし同時にオーダーしたタービンキットは届かず。エンジン到着から2Ｗ待ったがそれでも届かないのでメールにて私が直接連絡を取り発送してもらった。なぜ私が催促のメールを打たなならんのだ・・・その後すぐにタービンキットは到着。必要なものが全て揃う。

2017年５月　必要なものが全て揃っているにも関わらず作業に取り掛からず。車検が６月で切れるからという理由で早く完成させるよう指示。正直このあたりでもうカプチーノのことは考えたくない（ストレスのため）くらいになっていた。同時進行で＠SEIJINさんに連絡を取りショップからCLRへの陸送が可能かどうか等の相談をさせていただいていました。

2017年６月～12月　カプチーノの慣らしを進める。ＣＬＲの拓郎さんにセッティング、インタークーラー作成等の依頼及び打ち合わせを行う。

拓郎さん。「これはインパクト大ですよ！ＧＴＲ純正インタークーラーです！」

私「かっこいい・・・けどちょっと大きいかな～(；・∀・)」

拓郎さん「効率ならこのコアですがちょっと小さいですよね(；・∀・)」

私「できればバンパー開口部を埋めて幅をそのまま高さ抑えて容量を減らす感じがいいですね。そしてインクラはシルバーがいいっす♪ターボラグは乗り方でなんとかします！」

拓郎さん「それならばHKSのシルビア用のインタークーラーがあるのでそれを加工してつけちゃいましょう！」

その結果が

このインタークーラーである(笑)こうして私の希望どおり大迫力インタークーラーが完成。

純正の配管や純正インタークーラのパイプを使用し

曲げは輪切り溶接にて作成頂きました。

普段からアウトラップも攻めてる走り方なのでこういうルールはありがたい♪

そして今回のイベントで最も盛り上がった伝説の軽レース！元々CLR走行会の伝説のレースというイベントが元のネーミングですがほんとごちゃまぜスタート(笑)フロントの一番外側からのスタートでしたが、なんとか前走のビートをオーバーテイクし、優勝ヽ(*´∀｀)ノ



走り終わったあとはクタクタで１ヒート捨てました(笑)しかしレースはレースで面白かったです♪
ビートの方はレース経験豊富な方で、お話していて面白かったです♪

そしてシェイクダウンしたカプチーノの当日ベストは・・・



43.204秒。実はこのタイムより一緒に参加されていた雅.さんのほうが１秒近く速く、一番時計は逃してしまいました(；・∀・)次回は42秒に入れたい(T-T )( T-T)

最高に楽しかったです(*´∀｀*)奥さんもグリップ初級でお世話になりました。直線でアクセルを開けることができませんでしたが、本人曰くとても楽しめたとのこと。ちなみに奥さんカプチーノでタイムアタックイベントは代理出走しましたが、様子みつつの走りで48.1秒でした。タイヤを暖め＋慣れで奥さんカプチーノ（ノーマル抜け足(笑)でも47秒は狙えそうなポテンシャル。カプチーノはすごいな(笑)

来年もまた参加したいです(*´∀｀*)

今回のトピックスはインタークーラー＆現車セッティングですがそのほかにも

アライメント調整

バネレート変更

タイヤをニューに交換

なども行っています。

まずはアライメントですが、実は今までアライメントとかとったことないのです（爆笑）

アライメントが走りに効くのは知っていますが、その車に合わせて走らせればいいだけのこととし、今まで適当な状態で走っていました(笑)それでタイムも出ていたしいいかと思っていましたが、今回はしっかりとやりました。

アライメント数値はここには書きません。今まで走ってきたフィーリング等から導き出した数値に設定。

ショップの店長さんも私の数値に賛同していただけたので、あながち私のカンも間違ってないのかも(笑)

試走した感じは大分いいです。来週の日光サーキットが楽しみです。

次にバネレート変更。フロントを長年あっためていたエスペリアのスプリングに交換しました。バネレートは７ｋｇから９ｋｇにアップ。シュピーゲルダンパーとの組み合わせですが、このダンパーは最弱でも強すぎて乗り心地が悪かったのでバネレートアップでバランスが取れ乗り心地は良くなりました。ブレーキングの姿勢にも期待。

現在フロントはウィルウッド４ポット＋純正パッド。リヤは新品キャリパーにスリットローター＋coμスポーツ。日光サーキットにおいては容量の恩恵よりもハイミューなパッドの効きとｐバルブ引っこ抜き直結によってリヤロックのほうが早いのです。今回のレートアップで実効レートはフロント4.4ｋｇとなり7ｋｇバネを使用していた頃の実効レートより1.1ｋｇアップ。ノーズダイブしにくくなるのでリヤの効きを活かせるはず。アンダーな足回りにもなるはずなのでそちらも期待。ガンガンアクセル踏んで曲げるFRらしい走りを高次元のスピードで。あとは俺の腕次第(笑)

おニューのR１Ｒも装着。このタイヤ大好き。安いしかっこいいし斜めが使いやすい。綺麗な走りよりもFRらしくカウンター当てながら走るスタイルが俺のスタイル。それをやりやすくしてくれるタイヤです(*´∀｀*)

そして最大のトピックスであるインタークーラー作成と現車セッティング。

最大の懸念のターボラグはかなり穏やか（そりゃ純正に比べたらダメなんだろうが）

HT07-4Aを660ｃｃで回して4500回転でフルブースト。サーキットでこんな回転域は使わないので問題ない。

エンジンを載せるときにインマニエキマニの口径合わせやモンスタースポーツのエキマニを装着し下から回るようにしてあげたのが効いているのかもしれません。

ブーストがかかってからは怒涛の加速。設定ブーストはHT07にしては少し控えめなイメージの1.4キロ。まあ1.5キロ掛けても大丈夫なんですが一応ね。

今回はEマネを排して純正CPUに追加基盤でセッティングを取りました。色々思うところありEマネ制御ではなく純正ROMチューンとしました。純正圧力センサーが1.3キロまで対応のため1.4キロ以上かけるとエンジンチェックランプが点灯しますが、すぐに消えるのである意味ブーストランプと化しています(笑)

排気温度は一時的に900℃に達しますが、踏んでいくと濃くなるようにしてあるので多分大丈夫かと(笑)

しっかし速くなりました。

燃料満タン＋２人乗車。加速に不利な195タイヤ（しかも大経なので100キロ到達時には100キロ以上出ている）それでいて0→100キロは6.3秒。かなりパワーが出ていてあっという間にレブリミットまでブン回る。これは戦える！なによりおもしれえ！！

とおもったらオチがありました。

この結果を叩き出したあと、100馬力オーバー対応と言われているジムニー純正クラッチが悲鳴を上げました(笑)

2速でブースト1キロ以上かかると盛大にだだ滑り(笑)

というわけで既にエクセディのウルトラファイバークラッチを手配済み。これなら150馬力対応です。07なら150馬力は出ないでしょうというのとミッション保護の観点からウルトラファイバーとしました。

なので本日

またこの地にカプチーノは舞い戻りました(笑)仮退院となってしまいましたが、店長さんもクラッチ来たら即効でやりますよ！と心強いコメント。このショップは本当に安心してあずけられる。いいショップと巡り会えました。

最後に告知。先に来週日光で走ると書きましたが

このイベントで走ります！栃木のカプドリフター@SEIJINさんが主催のこの走行会に夫婦でエントリーしました。

私はグリップ上級、奥さんはサーキットデビューというかスポーツドライビングデビューなのでグリップ初級でのエントリーです。まだ枠にあきがありますので、興味のある方はぜひ@SEIJINさんに連絡をとってみてください。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1760029/blog/41103095/

この企画はまさに「走れるOPEN CAFE」です！車眺めて話すのも楽しいですが走りで語り合うのもまた最高でしょう！

みんなで一緒にワイワイ爆走（爆笑）しましょう！見学や参加なんでもありかと！盛り上がっていきましょう！

インタークーラー製作やアライメント、現車セッティングとたくさんのメニューにて入庫。メインのイジリのショップも変更したので初の作業依頼ですが

こういう謎の車とかを作成しきちんと走らせることができるショップなので信頼しています(笑)

ボンピンの装着も行いました(*´∀｀*)安全性が増します(*´∀｀*)

シルビアのHKSコアを使用。カット＆溶接でワンオフ品です。HT07クラスでは持て余すサイズでしょうが気にしない(笑)バンパーもカットが必要なのでがっつりカットしてあります。

配管は純正経路風です。

アルトもぼちぼち弄りました(*´∀｀*)

油温油圧計の取り外しです。オイル漏れ修理のため＆奥さんの運転だといらない(笑)ので取り外しました。

純正の油圧センサーをオイルブロックから純正位置に戻すのに苦労しました(；・∀・)工具が振れない(；・∀・)なんとか頑張りました(笑)

ひさびさに乗りましたが楽しい。速さは皆無ですが元気に健気に走ってくれます。まだまだ頑張ってね(*´∀｀*)