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なんか、体の調子がおかしくて…(^^;










さて。

本来ならば、今日オイル交換を実施して、明日3Dプリンタの調整…と行こうとしたのですが、金曜の朝方からなんかお腹の調子がよろしくなくて…。



一時的なものかと思っていたのですが、今朝も調子がおかしなままなのです。


なんだろ?

マグロに当たったかな??


たまーにあるんですよね。

剝き身とか、お惣菜のお寿司もそうですけれど、大丈夫な時もあれば駄目な時もあり…。


早いと数時間で…、夜食べて次の日の朝とか。


全然平気な場合もありますし、むしろ好きな方なんですが…、昔に比べて多いような…。




ガレージ内ならまだしも、カーポート下で車の下に潜っている状態でお腹が痛くなるとまずいので(^^;

ガレージ内ならシャッター閉めとけば、そのまま放置でも良いのですけれど、さすがにオープンなカーポート内で放置はしたくないんですよねー。

入口が入り辛いとはいえ、誰かが入れてしまう状況では作業を放置したくないところです。




実は、もう一個不具合がありましてw

顎関節症になってしまったようで…。

食事をしたり、あくびをしたりすると、めちゃくちゃ右側の顎関節が痛いのです。

口が大きく開けられないし。


人間にとっては、奥歯ですりつぶす行為は食事をするうえで非常に重要なわけです。

前歯の一部が手術により弱っている状態での顎関節は非常につらい(^^;


前々からたまに顎関節がバキッと音がしてはいたのですが、痛いこともなく過ごしておりました。

普段から無意識のうちに歯を食いしばる癖がついているのもあまり良くないですよね。


昔いたんです。

無意識のうちに口が空いている子がw

多分、口呼吸をしていることもあるのでしょうが、無意識のうちに指二本分くらい空いている子がいて、そうすると顔の鼻あたりから顎までの造形がなんとなくだらしなくなるとともに、みんな似てくるんですよね。

結構、口呼吸してる子が多くて、なんかトラウマになっちゃって意識が口元にいくので、必然的に歯を食いしばっているという。

厳密には、ぐっと噛んでいるというか、歯が当たって状態で常にテンションが掛かっている感じです。

そのうち、食事とかで顎が疲れてくると、歯の一部だけが当たった状態で無意識のうちにテンション掛けてるので余計顎に負担掛かりますよね。


ここ二三日、ずーっと顎関節が痛くて悩んでますw






で、そんなこともあり、今日はゆっくりとしてました。

とはいえ、ちょこちょこと色々なことはしていたんです。

整備士さんの中途半端作業の後始末とかw



なんか、リアからボンデ鋼板ぽい何かに物が当たる音がするなーって思っていたんです。

アルミではないけれど、ボディのような硬いものでもない。

段差乗り越えの時に、カシャンカシャンて。


過去あったのは、タンクの前側の遮熱板のねじが緩んでてシャンシャンなっていたことがあり、音の方向的に左リアかなーなんて思っていたら…。


多分、燃料タンクを外した時だと思いますが、右リアの消音器の上の遮熱板のねじが緩んでました。

んで、なおかつ先日の修理の際にマフラーを動かしたであろうことからマフラーゴムが片側外れているという…。


最終チェックぐらいしろよとか思いますが、まあ良く作業中"に年寄り同士の所謂昔からのお友達"って言うのの邪魔が入るのでね。

そこで作業が止まって、再開時に忘れるという。

そういうめんどいお友達ほど、"いつまでお前の車はリフトに上がってるんだ?"とか、"またリフトに上がってるじゃないか"とか言う。


"あんたのせいだよ!"って言いたいのはやまやまですが、まーた絡むと年寄りはめんどいし同じ話の繰り返しになるので、適当にあしらってはおります。

この前はさすがにブチ切れましたけどw


なぜそんなところに預けるのか?
そんなところに預けるお前が悪い…。

ごもっともw

まあ、昔からの付き合いで色々と融通をきかせてはくれるので…。




で、そんな話は置いておいてw

お腹が痛くてパソコンの前にだいたいはいたのですが、画像のものを昔から使ってみたくて用意してみました。



正直、用意しておいて言うのもなんですけれど、私の中ではデメリットが半分以上を占めておりますw


まあ、物を跨ぐなということなんでしょうけれど、絶対レバーぶつけたら漏れるよね…。
そうでなくても、そのうちボールバルブから漏れるんでないの?とか。

それも、紙ガスケットだし…。



そんな心配するくらいなら、普通のドレンボルトにアルミパッキンにしておくのが良いと思いますw

お気に入りは、フランジ付きのドレンボルトね。

大野さんのところのYH-0121でございます。


マツダ用にしなかったのは、フランジがなかったから。




まあ、だいたいはオイル交換の際に手を汚すので、確かにバルブがあった方が便利だなーとか思うのです。



どれくらいオイルパンから飛び出すのかもわからず。

でも、まあ使ってみましょうということで、画像のように把手に穴をあけております。


もともと開かないように黒い回り止めが付いてはいるのですが、念のため本体との間にワイヤリングして止めようかなーって。



どう考えても、そこまでするなら普通のドレンボルトで良いよねw

そう思います。



興味本位ですよ、興味本位。


オイルパンの下にアンダーカバーが付いて入れば、こんなことはしなくても良いのでしょうけれども。




さて、どれだけオイル交換が楽になるのでしょうかw

ホース付ければ、オイルドレンパンで受けなくても、直で一時保管用のペットボトルに入れられるわけですね。

持ち込みするならば、古いオイル缶でもいけるのかー。

途中で止められるメリットはありますね。




明日はお腹大丈夫かしら…。

特に生産中止部品ではないけれど、簡単だったので3Dモデルを。














と言いつつも、最近ハイマウントのプロテクタについて話題に出していないのですが…。

造形時間がかかるというのもあるのですが、実は3Dプリンタが不調なんです(^^;

光造形は、1層1層をLCDでマスクしてUVランプで硬化させるのですが、途中で位置ずれを起こすんです。

若干ですけれどね。


Z軸を上下するときに若干ぶれるみたいなんです。

レールはがっちりとしているのですが、どこかでほんのわずかにレール上でX軸Y軸方向にぶれるんですよね。

Z軸の特定の区間だけで、また元の位置に戻るんです。

ガイドレールを清掃したり、スクリュー軸を清掃したりして一度直ったのですが、また再発です。


そのため、ずれたまま造形するのも問題なので、一時的にできることを優先してました。


そんなことをしていたら、今度は3D_CAD用のPCが御臨終に(><;


前日まで問題なく動いていたのに、次の日全く電源入らず…。

ACアダプタは生きているけれど、電源ボタンを押しても反応せず…。
電源ボタンかその前の電源が怪しそう。


しょうがないので、同シリーズの別のPCにSSDを載せ替えて応急的に対策しようとしたところ…。

しかし、今度はシャットダウンで勝手に再起動。

ネットに書かれていることはすべて試しましたが、それでも直らず…。


だって、完全シャットダウンでも電源切れた瞬間、再度起動するし。


BIOSだのなんだのいじくりまわしましたが、原因わからず。


データが取り出せない&DTMソフトの再インストールも大変なので、同シリーズの新品未使用で再度試してみることに。

で、やっと現状復帰できました(^^;



最新の新品PCを買えばよいんだけれどね。

ある程度3D_CAD等使用することを考えると安くても15万円を超えてくるので、おいそれとは買いにくいのが正直なところ。


スペース的なことを考えてNUCを何台か使用しているのですが、お手軽で場所を取らないわりに、ある程度快適に使えるので重宝していたのです。

でも、いざ止まると丸ごと交換なので、製品使用サイクルが短くなりがち。


やっぱりミニタワーかマイクロタワーが使用サイクル的には一番いいかなぁ…。

今じゃ無理でけれど、下手すると何世代にもわたってOS使えたりしますしね。



あー、あそこの製品はねーとか、そういったコメントは特にいりませんのでw

どちらかといえば、修理できる有用な情報が欲しいんですよね。
役に立たない個人的な偏見交じりのレビューは、腐るほどネットにゴミのように浮いてますので、見飽きました。

それに昔ほど踏んでやばそうなPCパーツメーカーとかPCメーカーとか、そこまでないような気もしますし。
明らかに踏んだらやばいってのも、わかりやすくなってるように感じますし。

逆に、世界の何割は…なんて、それだけで狂った信者のようなアホみたいなのも多いですからねー。



話ずれますけれど、なんか妄信繋がりでいうと、地域的に戦闘機とか飛んでて雲ひいてるとケムトレイルしてるとかって騒ぐのいますけれど…。

そもそも何らかの陰謀論的な目的ならば、幹線道路を目に見えない状態で噴霧した方が余程効率的だと思うんですけれどねー。

噴霧状態がわからなければ、どのトラックかってわからんし。
観光バスの床下全部タンクでも良いわけだし。


白煙吐いてるトラックに騒がずに、燃料投棄してる飛行機にもなんも言わずに、それだけ騒ぐってアホ?って思うのです。

そもそもわからないようにやるから意味があるのであって、わかるようにやるのはアホか御犬様の固定位置の速度取り締まりくらいじゃないかと。



多分、妄信は自分の中だけのとどめておいた方が良いと思う今日この頃w


変な方向に話がそれちゃいましたけれど…。

なんで3D_CAD用のPCが壊れたのに、画像のモデルが描けてるかって矛盾があると思いますが…。
いや、ある程度の最低限のスペックがあれば3D_CADは動くんです。
かなり重かったりしますけど…。

簡単なモデルは良いのですが、複雑なモデルは計算処理が膨大になるので、単に私が3D_CAD用のPCを用意していたってだけの話なんです(^^;


CPUが世代が相当古くても、ある程度の裕福なメモリ容量とグラフィックカードが挿入されていれば、そこそこ快適には動きます。

とは言いつつも…、最近windows10のアップデートを挟んでから何台かのPCが調子悪くなってるので、困るんですよね(^^;
3D_CAD用のハードに起因しそうな不具合とは別に、ブルースクリーンとかブラックアウトとかここ最近windowsにかかわる不具合も多いような気がします。


3Dスキャナーとか、ミニ旋盤とか欲しかったのですが、また遠のきそう(><;




肝心の画像に触れてませんでしたけれど、画像はちょうどミラーの調整スイッチのある部分にあるメクラ蓋です。
後期だと、フォグスイッチのあるところの蓋ですね。

まだ普通に部品は出るのでいらないといえばいらないのですが、後々のことを考えてあらかじめデータを作っておいたというのと、文字入れして純正と変えてみたというだけのものです。

普通に3D造形したら、純正よりもかなり高くなっちゃいますから、酔狂シリーズでしょうか。

ちなみにフォントは一般的なパソコンの入っているフォントですので、マツダさんのロゴやフォントの意匠や著作権等には引っ掛からないはず…。
"RX-7"の文字がマツダさん的にダメ!となれば、入れませんけれど(^^;
(不特定多数に渡さず、私だけが個人的に楽しむのはグレーです。)

記憶が曖昧ですが、もう何年も前に聞いたときは"RX-7"だとどうだったかなぁ。
RX7は確か入らなかったような気がするんです。
フォントコピーは確実にアウトです。

"savanna RX-7"は確実にアウトだと思います。
この名称はマツダさんの車でしかないし…。
その理屈でいうと"RX-7"もアウトかなぁ。

"Rotary Turbo"は、単語の組み合わせなので純正フォントやロゴコピーを使用しなければOKだったはずです。

ロゴはどれもアウトですね。
大きかろうが小さかろうが、文字色変えようがコピーした時点でアウト。
生産中止だからとか、そんなの理由になりませぬ。


まあ、そもそも部品そのものも3Dデータ化して造形すんなって話ではあるのですけれどね(^^;

中古の3DプリンタのLCD交換が完了して、本日は動作確認を兼ねてガーニッシュの蓋を作ってました。

プロテクタはいったんお休みです。







まあ、以前も書きましたけれど、いろいろと作っていたりとか、バイトしていたりしたりすると、完全再現するのが良いわけではなく、ある程度現実問題に沿った感じにした方が良い場合もあります。

同じく、バイトしていても、お客様の要望を完全再現するだけでなく、ある程度経験上避けた方が良いことがあれば、相談して再現しつつも良いものにしたりとかもあります。





大した話ではないけれど、実は前から"何考えてんの?"って思うことがあります。

某T社さんです。

あの、とりあえず人気の名前つけて売っときゃいいんだよって感じのあの会社さんです。




バイトでカローラツーリングに乗ることがあるんです。

なるべく乗らないようにしてるけれど(^^;



ここからはあくまでも私の感想だからねw



まあ、バイト先が契約する販売店は決まっているので、他社が入ることって例外を除いてないわけです。

だからバイト先の車はカローラフィールダーから続くわけだけれど…。


まあ、カローラツーリングに始まった話ではないし、他社もそうなんだろうけれど、デザインとか衝突安全性がとかっててんこ盛りするくらいなら、なぜそうした?って思う第一の疑問がルームミラー。

ルームミラーが悪いわけじゃやないのよw

なぜ、ルームミラーにリアガラスを通して映る景色を少なくした?

私だけかな?
歴代のフィールダーはそこまで違和感なかったけれど、ツーリングになってルームミラーに対するリアガラスの面積が少なくなってる気がするんですけど(^^;

んで、アホみたいにピラーを太くしたもんだから、左後方の視界が少ない印象。

原付とか左後方にいられると見えないんですけどw


FCもハッチ前のピラーは太いから左後方の確認は気を付けるけれど、首を振った時のそれ以上の狭さよw
それに、かなり良い位置にある(すり抜けたい原付とか自転車とかが好きな位置。)から、まー神経使うこと。

乗ったことはないけれど、見るからにマツダ3もめんどいことになってそうよね。


んで、フロントのピラーも太くするやん。

まあ、コストとかの問題があるからやらないんだろうけれど、"いざぶつかったときに!"ってあんなところにエアバック入れるくらいなら、なんでピラーにフィルムディスプレイ入れない?

好きでしょ?新しい技術てんこ盛りにすんの。

死角が増えるからって、ミラーを後退させて小さな小窓付けるくらいなら、ピラーを細くする努力をするか、見えるピラーにしとけよって思うんです。

なんなら、ミラーがさらに後退するから首振る角度増えてるし。

ミラーに他車接近とか表示するくらいなら、見やすい位置にミラー付けとけよって思うんですよねー。

フェンダーミラーがダサいってドアミラーになったけど、首振る角度考えたらフェンダーミラーよね。


いっそのこと、透過率50%(つまり車体の外枠が見えてる)くらいの全天周囲モニターかVRにしたら?って思ったりします。




まあ、それはあんまり現実的ではないのかもしれないけれどねw




それよりも、あのハイブリッドのブレーキは何とかならないのかな?

ようあれで上はOK出したと思うよ。

たとえて言うなら、FCが0～80までの範囲が通常制動で80～100が急制動だとすれば、あれ0～10が通常制動で10～100が急制動か?って大げさに言いたくなるくらいのゴ〇ブレーキだと個人的には思ってます。

昔からずーっと思ってたけど、何あれ?

馬鹿になった可変抵抗器みたいな動きすんの。









まあまあ、それも良しとしましょうよ。

したくないけれどw











でもさ。

ハイブリッドになって一番進化してないのなんで?って思うことがあってさ。

設計した人、車運転しない人?って疑いたくなるようなことなんですけれど…。

なんでオートマをわざわざ再現した?
なんでクリープを馬鹿正直に再現した??

わざわざ電動機で回転数制御できるようになったわけだよね?
なんで、アクセル離した後そのまま速度上がってくのよ?


クリープを再現するのは当然だけれど、なんぜわざわざ速度上がってくまで再現すんの?
せっかく電動機使うんだから、任意設定できるようにしとけよって思うんです。




特に渋滞中が酷いよね。

オートマはブレーキ離せば進んでそのまま速度上げてって、前が詰まればブレーキ踏むか、ブレーキ踏みながら進むかで、構造上定回転数制御は難しいと思うのと同時に、ブレーキで速度制御しなきゃいけないわけです。

マニュアルであれば、まあ如何様にでもアクセルとクラッチでコントロールできるわね。


でもさ。

せっかく電動機が付いているのにさ。

あの五月蠅い近接接近音たてながら、アクセル離したら普通に速度上げてくやん。


何である程度回転数上がったら、定速度制御(定回転数制御)しないの?

それも、各車ばらばらだから、そこかしこで必要でもないブレーキランプ点くでしょ。


サグで渋滞が起きるのと一緒で、ブレーキランプで連鎖していくわけです。



"いや、お前この状況でそこまで速度上げる必要はないんだよ。"と感じるんですよねー。
バイトでいつも乗っていると。


つーか、誰もあれ気にならなかったんかな?
渋滞走行で常にブレーキ踏んじゃうタイプ?
オートマ限定の人?

それとも定回転数制御できないとか?
そんなことある?電動機で??

エコとかいっておきながら、無駄な出力を無駄に制動掛けて捨てる(回生するけれど、渋滞中程度の速度で油圧の遅れ込め?みたいなことしてないよね?)ってのがなんか違和感あるんですよねー。


ほんと何も思わなかったのかしら?

なんでそんなふうにしたのかなぁ…。

なんか、どっかでエンジンブレーキがどうのこうのと話題になっているらしい。


もう、旬は過ぎたけどw









良く分からないけれど、後ろの車がブレーキを踏まないといけないエンジンブレーキってどんな感じなのかなーって。


まあ、車間をどれだけ詰めていたかはわからないけれど、そんなにエンジンブレーキって急かな?



良くロータリーだからエンジンブレーキが緩いって言うけれど、そこまで違いを感じたこと無いのよね(^^;




私もエンジンブレーキは多用する方だけれど、ブレーキ踏まずにシフトダウンする時って、惰行かそもそもアクセル戻している時ぐらいしかないから、前がもう車が詰まってるか、道路状況が減速をしないといけない状況下だと思うんです。


まあ、ブレーキランプを見ずに常に前車と自車との距離を測りなさいというのはもちろん意識して走っているわけだけれど、そんなにブレーキを踏ませるようなブレーキランプの点かないエンジンブレーキもどうかと思うのよね。


うざいって思うくらいだから、前が詰まっているのに加速して接近したら減速してみたいなことだと思うんだけど…。

それって、エンジンブレーキ云々の前に、アクセルで速度調整できない人?wのような問題に見えるのよねー。


それかエンジンブレーキがへたくそな人www


そんなにシフトダウン前後で減速度合いが変わるなんてブレーキ踏まないエンジンブレーキしないけれどね、普通。


若かりし頃に夜中走り回ってて、ヒールトゥに失敗して、キュッ!ってシフトロック気味になったことはあるけれどw


4→3→2でブレーキ踏まずにシフトダウンなんて、違和感与えずにやったらある程度距離がないと無理だと思うんだけれどなぁ…。

だって、4で回転下がってくる待ってて、3で回転下がってくるの待ってるわけじゃない?

待たないのかな?待たないと減速度合いが変わっちゃって、嫌な前後動というか力が掛かるからスムーズじゃなくなるような…。

例えば、高速のETCレーンに突っ込んでいくときに、5→4で発生したブレーキに対して、4→3で同じにしようとするとかなり長い距離になるから、ちょっと手前で良いやって4→3に減速しちゃって5→4の時よりも高い回転で繋いじゃったみたいな。

ちょっと回転高かったか?(^^;
みたいな状況では街乗りはしないでしょ?普通。



オートマの"いや、まだシフトダウンできる回転じゃないんですぅ～。"からの突然のエンブレ開始のような運転してない限り、後ろの車に"うざい"と思われるような状態にはならないような気がするのよねー。



FCに限って言えば、スムーズに繋がるポイントがあるから、そこで合わせれば変な減速はしないのよね。
多分、どの車でもあるはずなんだけれどね。


なんかネット記事見てると、状況がわからないからなんとも言えないけれど、なんかどっちも違和感を感じるのよね。

"うざい"と思うのもどうかと思うし、"うざい"と思わせるのもどうかと思うし。


後ろの車が近いと感じれば、意図的でもない限りは強いエンジンブレーキなんか掛けないしね。
追突されてもやだしw


警察に通報されたの含めて、どういう状況だったのかを見てみたいのが正直なところですねw

ラ☆キさんへ。

コメントだと長すぎちゃいそうなので。











タービンからの戻りは黄色の蛇腹パイプと赤丸のパイプでエンジン側に戻っていますが、ちょっと見辛いですが今回のオイル漏れは①と②の部分だと思います。

であってますか?


ブログのコメントで書いたのは、この赤丸のパイプの部分ですが、基本的には純正のガスケットでシールできるはずです。

何台もFCを作業してきたわけではない素人の私ですが、構造的なことを考えれば純正ガスケットで良いよね?と思います。


ただし、作業者さんの考え方によっては液ガスを塗ることもあるかと思います。


でも、液ガスを塗らなきゃいけないというのはどうしてなのか?どういう状況なのかを考えると、そもそも位置が合ってないか面が合ってないから漏れるのが心配で…ということだと思っています。

だって、よほど作りが悪くない限り、ガスケットの存在意義を台無しにするでしょw
ガスケットって名前を付けといて、ガスケットって認めない!っ、お前はスペーサー的サブの役割で液ガスに任せるみたいな。

ガスケットからすれば、はぁっ!?ふざけんな!って感じでしょ。


意味もないのにシールテープ巻いちゃうみたいなw



そもそも液ガスはシリコンで硬化後もそこまで硬いものではありません。

今回はタービンのオイルリターンなのでそこまで圧力が掛からないとは思いますが、純正ガスケットはそのもの自体で強度をえていると考えられるため、圧力が掛かっていると、そのシールする場所の構造によっては強度の弱いシリコン(液ガス)を塗布したところで抜けちゃうんじゃないの?と思うわけです。

例えば、Oリングの溝のような構造で液ガスが圧力を受けた際に逃げ場所がない、シリコンの弱さを補強できるような構造であれば耐えられるでしょうけれど、単なる面の組み合わせだと強度的に弱いですよね。

イメージ的にはOリングに対するバックアップリングのような存在ということになります。



なので、基本的には液体ガスケットを使うところって、そこまで圧力や力が掛からないところだと思うんです。
力が掛かるようなところは構造で逃げてると思うんです。





この部分は手が入りづらそうですが、スタビをブラケット毎取り外した状態で手が入れば…という感じですがリフトがないと難しいかしら。


で。

①と②からの漏れですが、黄色の丸の蛇腹パイプの位置が合っていれば漏れないはずです。



(1)赤丸のパイプを取り外した際に、それぞれのフランジが平らか(面が出ているか)。

この面が歪むことはあまりないかと思いますが、年のため金尺でも当てて隙間が空かないか見る。


(2)エンジン側②を仮締めした時に、①側が蛇腹のフランジと面が合うか?

画像を見るに気になるのは、締め付けた際に無理に力が掛かって隙間が空いていないか?が気になります。

例えば、②を仮締めした際に①側のフランジが蛇腹のフランジと上下左右に位置ずれしているとか、フランジ面が平衡ではないとかとなると、組付けの際にボルトを締め付けていって締まっているように見えて微妙に浮いているなんてことがあります。

組付け全般に言えることですが、今回のような場合、同じフランジ内で片側が当たって反対側が浮いていても自由度がないとそのままで締まってしまいます。

2本のボルトで締め付けていけば、フランジが押されて自然と平行になるだろうと思いががちですが、どこかで力が逃げないと無理ですよね。

もちろん、複数ボルトがある場合、どこから締め付けていくのかによって変わりますね。



赤丸の部分は黄色丸の部分の蛇腹で上下、左右方向は自由が利きそう(誤差を吸収できそう)ですが、エンジンに対して前後方向は伸び縮みしないので難しそうと考えると①が前後方向に位置ずれしているとフランジが面で当たらずにガスケットを挟んでもどこかに隙間が空くような気がするのです。

同じく左右方向も自由は利きますが、首を振ることになるのでフランジ同士の隙間が広かったり、すでに当たってしまって押されていたりするとフランジ同士が平行にならないので難しいかもしれません。

現物を見ていないのでわかりませんので、あくまでも漏れる原因となる部分の構造からの想像です。

まあ、黄色丸の部分が蛇腹とはいえ、熱もかかっているでしょうし時間も経っているでしょうから、そんなに簡単に曲げるというはできないと思いますけれど(^^;



出来れば、タービンのセンターカートリッジ(という言い方で良いかしら?)側を一度外してタービン側を仮締めし、②を仮締めして①の位置関係を確認しつつ問題ないようであれば①にボルトだけ入れて(締め付けず当たるだけ。)、タービン側と②を本締めしてから①を本締めすると良いような気がします。


あー、でもタービンのセンターカートリッジ側はタービン外さないと無理かしら…。

以前タービン交換したときの記憶があいまいですね(^^;


少なくとも②を仮締めしてから①を確認して問題なければガスケットとボルトを入れて(締め付けずに)、②を締めてから①を締めると良いと思います。


どこかに無理があると、締め付けてもそれが直るとは限らないので、なるべく締め付け前に無理がないか確認したいですね。



(3)これはかなり確率は低いと思いますが、②のエンジン側に何か問題がある。

タービンからのリターンがエンジン(オイルパン)に戻るだけで、多分穴が開いているだけだとは思うのですが…。

そこまで圧力も高くないと想像されるので、ガスケット+液ガスで漏れるというのが不思議なのですが、②のエンジン側で何か障壁があって戻りづらいなんてことがあるのかどうか…。

つまったり、狭くなるような部分でもないと思うんですけれどねー。

念のため、何か問題がないか見ておいた方が良いかもしれません。



無事に漏れが収まると良いですね。