立石かんなのブログ一覧

どんだけ放置してたの?w
私(^^;











どうやら、2024年頭に、ショートボスをスーパーショートボス化しようとして、専用爪を作って以来でしたね。


実は、いきなりボスを削って失敗するのも…というのもありましたし、やはりホビー用の旋盤ですから、振れを抑えるのがかなり大変です(><;


旋盤側と爪側で少し隙間を設けて、固定ねじを緩めつつ…、ダイヤルゲージを見ながらプラハンでコンコンと叩いて振れを取るんですが、純正の爪(画像で回ってるややつね。)は、結構きっちりとできているので、プラハンで叩いて振れ取りができるような感じじゃないんです。

少し、隙間を設けるようなアダプターか旋盤のフランジを削らないとちょっと厳しそう。


削るのがボスですから、振れが取れないとまずいですもんね。


で、ずーっと放置してました(^^;

やりたいことをやるには、意外と物を揃えないといけないことに気が付き、置いておいたのが実際のところです。




で、今回は初めての旋盤動作…、といってもドリルで穴を開けただけですけどw


ちなみに、少し振れたまま使ってます。




エアクリボックスの蓋を止めるねじを締めると、前期の場合はインサートナットを圧入しているだけなので、ねじを締めると次第に浮いてきたり、回っちゃったりするんですよね。

後期になってからは、回り止めのミミが付いて少し良くなってはいそうですが…。



過去、穴を広げてナットを埋め込んでプラリペアを盛りつけたりだとか、インサートナット傍に穴を開けて瞬間接着剤を流し込んだりしていましたが、良いような悪いような。


白セブン君のエアクリボックスも抜けてきつつあるので、直す用意です。

3D_CADで色々と方法を考えたのですが、どうしても切削だと高いのです。

また、強度もどうだかわかりません。

普通に削り出すと、1個2,000円とか…。




で、色々と考えて。

用意したのは、ステンレスM10のキャップボルト。

そこへ、下穴5㎜をあけてM6のタップを切ります。



エアクリボックスのインサートナットを抜き取って、そこへM10のタップを切って、接着剤を併用しつつ、裏側からねじ込んでいきます。


接着剤での固定だけであれば、M10のねじ込み式インサートナットでも良いのですが、どこまで接着剤が効くかわからないので、キャップボルトであれば頭の部分で抜け止めと接着面積を稼ごうという算段です。



で、画像のように旋盤でM10のボルトのセンターに穴を開けています。

本当は振れ取りしたかったんですけれどね…。


そこまでずれなかったので大丈夫でしょう。



ちなみに、ホビー用のCompact7にφ100の3爪(スクロールチャックね。)で回しています。

本来はφ80のスクロールチャックなんですが、戻すのが面倒だったのでw

どちらも純正品です。



パワー的に不足しそうな機器で、ステンレスのねじに穴はあけられるのか?ですが、時間は掛かるものの、穴あけはできました。

ただ、調子に乗って手で送るのを速めてしまったりすると、噛みつきますので注意が必要です。

後は、ちゃんとタッピングペーストを使うことかしら。


ボール盤を使うときもそうですけれど、ステンレスに穴あけなどするときは、しっかりとタッピングペーストを使った方が良いですね。

労力がかなり違います。


使ってはじめて知ったのですが、負荷が加わるとちゃんとフィードバックして回転数を上げてくれるんですね。

その回転数の上がり具合から、負荷の掛かり方を考慮したうえで手で送れば、意外と普通に穴開けできます。

ちょっとでも過負荷が掛かると緊急停止するので、そこのバランスを見つつ送れば良いかなと思います。

回転数を高めにすることもできますが、あんまり勢いよくブンブン回すとさすがに怖いので(^^;

自動調整と回転数制御ができるので、その点ボール盤より上ですね。

ボール盤だと力はありますが、プーリーの径でしか速度調整できませんし、最低でもそれなりの速度がありますし…。

緊急停止をパワーがないと見るか、良い安全装置と見るか。








画像だとわかりづらいですが、実は本当はNGな使い方だ思います。

オプションでφ100のスクロールチャックは用意されていますが、透明な保護カバーが届いていません(^^;

本来削る場所やこういったドリリングする場合は、保護カバーの下で行うのが普通だと思うのですが、保護カバーから出ちゃってるんですよね。


保護カバーは閉めないと動作しないので、爪の飛び出しを考えるとしょうがないのかもしれませんが…。


普通の鉄とか、アルミとかならもっと苦労せずに削れたり、穴あけしたりできると思います。



昔であれば、ボルトの頭にポンチを打って、万力で固定したうえでボール盤で穴あけでしたが、たまーにずれたりするんですよね。

以前、ドレンボルトの頭に磁石の埋め込みをしましたが、なかなかセンターをとらえるのって難しいですよね。

旋盤できちんと振れ取りができていれば、センタードリルでセンタリングして穴開けできるので、だいぶ楽ができます。



まあ、欠点は切子があちこち飛ぶことかしら…。

服についているのを気が付かずにいると…、いてっ!ってなるので。


振れ取りさえしっかりできれば、今後は色々なものが削れます。


本当は、ACVのバルブ周りも削りたいのですが、これまた特殊なチャックを用意しないと咥えられないんですよね…。

一応、チャックは用意してあるものの、変換スペーサーを作らないといけないので、棚に置いたままになっていますが…。



今後の宿題ですね。



8個とも穴を開けたので、明日はチャックに咥えてM6のタップを切っていきたいと思います。




外が暖かいうちに、エアクリボックスを加工したり、オイル交換したりしないと…。

今思えば…ね。












私がターミネートされる前のブログに書いていた内容です。

あれ?多分書いた気がするけれど…。






遡ること20数年前…。

あの時は、もう就職してたのかな??




大学院の研究でEDLCを扱っていたんですね。

当時、岡村廸夫氏がやっていた岡村研究所のECaSSをパワーシステム社が作っていたと記憶していますが、これの特注品を作ってもらってたんです。


今でいうところのスーパーキャパシタみたいなものかしら。



確か、27Vで54Fっていう軽自動車のバッテリーサイズのキャパシタのお化けみたいなののミニサイズです。




で、これに安定化電源と電子負荷装置などを組み合わせて、充放電のシミュレーションみたいなことを研究でやっていたんです。



で、ある時…。


多分、金曜日の夜だった気がしますが…。

仕事が終わって帰ってきた後だったかと思うんですが、セブン君で研究室に遊びに行くんですね。


当時、後輩たちが泊まりで研究をしていたので、そこに遊びに行っていたという感じだった気がします。



私が使っていたEDLCは、後輩が引き続き研究で使っていました。

で、同じ研究室内には、別の研究をしている人たちもいて。

たまたま、その時は後輩二人と私だったんです。



あれ…、記憶が曖昧ですが、後輩のうちの一人はその日帰りだったような…。

私自身は卒業していたような気がします。



で、確か夜の8時か9時くらいだったかと思うのですが、そのEDLCの研究をしている後輩の実験の作業を指導していたんですね。


EDLCは、電気二重層キャパシタ(コンデンサ)の略で、鉛のバッテリーなんかに比べると、断然インピーダンスは低いんです。

そのため、取り扱いには十分注意が必要で、充電には定電流源を用いて充電し、必ず電子負荷で放電しないといけないという、簡単には扱えないものでした。




で、一旦実験が終わり…、繋ぎ変える必要が出たため、どうすればよいですか?と聞かれたので、必ず一旦放電してから配線を切り離して、繋ぎ変えてから再度充電するようにと指示してあったのですが…。


実は、同じ研究室内に水素ボンベが置いてあったんです。
別の実験で使っている人が居て、部屋には水素検知器がありました。

まあ、水素ボンベがあるということは、なんとなく想像がつくと思いますが、まあそういう系統の実験をしていたということなので、多少なりとも漏れることはあるわけです。

まあ、よほど近づかない限りは検知器が反応することはなく、研究室の中で反対側に位置する場所で後輩は実験していたわけで…。



必ず、電子負荷装置で電圧を0Vにしてからと言ってあったのですが、後輩も疲れていたのか、それともポンコツだったのか…。

ここの配線と、ここの配線を切り離してと作業している傍で見ていました。



電子負荷装置の裏にターミナルが出ていて、そこに六角ボルトでケーブルの丸端子を締めてあったんです。

ケーブルの太さは、記憶が曖昧ですが20sqくらいあったんじゃないかしら。


後輩は、スパナを掛けてボルトを緩め始めたんですね。



うーん、多分電気工学科なのに、電気の取り扱いは向いてなかったんだと思います。



スパナを掛けて緩め始めた時、もう一方のターミナルにスパナが近づきました。


突然、ボボボボボッ!と大きな音を立てて、青白い火柱が上がります!


うわぁぁぁっ!?

なんで??



どうやら、指示を無視したのか忘れたのか、EDLCを放電するのを忘れて端子を緩めたようです(^^;


それも、水素ボンベのある部屋で…。

水素ボンベを使う実験は、実験中は少なからずとも排出があるのです。

そんな部屋で火柱って…。



幸いにも水素に着火することもなく済みましたが、もし着火していたとすると…。


多分、研究室ごと吹き飛んでいたと思います(><;

起きてしまえば、結構なニュースになっていたと思いますね。

構造上、壁は抜けるでしょうから…。

　※ボンベ自体は逆火防止弁が付いてます。



本当に青白い火柱(アークだと思います。)を見ました。

何とも言えない綺麗な青だったことだけ覚えています。



後々、笑い話で先生に話したら、笑い話で済まなかった何とも言えないあの顔を今でも思い出しますw






なんで、こんな話を書いたかというと…。


未だに、車につけるキャパシタって売ってるんですねw

ノイズがどうとか、電気を貯めるとか…。


一応、それらしく抵抗でチャージして、チャージ後にショートバーで短絡するみたいなので、まあキャパシタは入ってるんでしょう。



研究室閉めるときに、貰ってくればよかったわ。



まあ、普通に考えてみてください。

鉛のバッテリーもインピーダンスが低いので、短絡すればバチバチいいますよね。

直列で何個か繋げば、アーク溶接くらいはできます。


もし、本当にインピーダンスの低い大容量キャパシタならば、取り扱いには十分注意が必要です。

だって、チャージする際にほぼほぼ短絡ですから…。



バッテリーの近傍にキャパシタを入れても、あんまり意味がないですよね。

必要とする機器のすぐそばにないと、結局電線の抵抗で食われますし。


じゃあ、装置のそばへ…と思うかもしれませんが、ガバッと食った後にチャージするとなると、結局電線の抵抗がチャージの邪魔になります。


バッテリーのインピーダンスよりも高いキャパシタでは意味がありません。


ノイズ取りねぇ…。

まあ、無いよりはあった方が良いんでしょうが、そこまでする必要ある?って気もしなくもないですし。

純正でもついてますよね、コンデンサ。


必要なところのそばにあるはずです。



まあ、製品の作りによってはバッテリー+プチαくらいの効果はあるのかもしれませんが、それだったらバッテリー2個パラで積んだら?とも思いますw



まあ、中身は市販のスーパーキャパシタを直並列で積んだだけって気もしますので、いうてそこまで高価なものでもない…。



信じる者は救われるのか、それとも儲になってしまうのか。



アルミテープ売っちゃうくらいのメーカーがあるくらいですから、本当に効果があれば同じようにオプションで出していても良いような気がしますけれどねw



本当に効果を出そうとしたら、結構取り扱いが難しい気がしますね。

下手したら、私みたいに死にそうになっちゃうくらいにw

無理やり感がありますが…(^^;












そもそも、街乗りしか最近はしてないのに、なんでブローバイキャッチタンクを設置しようと思ったのか…。





連休のたびに、風邪をひいているような気がする私、「立石かんな」です…。


毎回、連休前に何かを貰って帰ってきているような気がするんですよね(^^;

バイト先に、咳をするのに手で押さえないおばさんがいるんです。

まあ、それ以外にもいますけど…。


嫌だなぁなんて思っていたら、案の定。




休み二日目にして、喉と鼻のつながり部分に違和感。

あっ、やばいかも…。

と思った時には、もう手遅れ。

切れたわ…(実際には腫れているのだと思いますw)、とともに痛いこと痛いこと。


すぐに、イソジンでうがいして殺菌し、それだけでは弱いので、生のニンニクの欠片を齧って、そのピリッとする痛みを喉の奥に塗り込みますw

多分、普通の人はやらないと思いますけれど(^^;

よほど生ニンニク大好きでないと、まずはそのピリピリ感で舌が痛いと思いますが、もう慣れっこなので、その強力な殺菌作用を痛みの部分に強制的に送り込むと。

風邪薬呑んでいるのもありますが、一日もせずに喉の痛みがなくなりますw



さて。

そんな中途半端な風邪ひき状態で、なんでブローバイキャッチタンクなんか設置したのでしょうか。




まず、前回チャコールキャニスターを交換した際に、エンジン側からキャニスターに繋がるホースから、透明な水のようなオイルのような液体が出てきました。

ホースはU字に配置されるので、ホース内に溜まっていたのだと思います。




そして…。


運転席の窓ガラスが落ちた、あの日。


炎天下の中、意識もうろうとしながら整備工場まで急遽出かけたのですが、長距離走ってたどり着いた先でのアイドリングとか、料金所手前でシフトダウンで減速したときに、なんとなくふわっと匂うガソリン臭。


良く、ガソリンスタンドとか通り過ぎるときに、ガソリン臭がすると思うのですが、あんな感じです。



キャニスターの接続間違えた??

でも、そうすると普段から臭いような…。



もう一度、採用車種のパーツリストを確認すると、タンク側とエンジン側はどちらでも良いように記載してあります。
(車種によって、ホースが反転していますが、そもそもここはツーツーじゃないと駄目なので。)


ではなんで?


まあ、炎天下のあの暑さを考えれば、燃料がインジェクターまでたどり着いて、エンジンで80℃とかまで温められて、そしてタンクに戻ってきてを繰り返すのと、気温自体も高いので、蒸発ガスがバルブから出てくるのは当たり前のこと。

インジェクターで燃料を噴いているから、タンク内は徐々に圧力が下がるものの、それ以上に蒸発していれば…。



で、キャニスターに送られたガスは、走行中もしくはアクセルが少し開けばエンジン側に吸い込まれますが、アイドリング中は安定のために吸わせて無いんですよね。

タービン手前のチェックバルブの抵抗とキャニスターの活性炭側の抵抗のバランスで、チェックバルブが開けばタービンに吸われますが、もともとはブローバイガスが出た時にチェックバルブから吸わせるので、そこまで圧力が高くなるのか…疑問にも思います。



で、ある一定以上でオーバーフローすると。


念のため、配管の接続がどうなってるか、もう一度確認したんですよね。

本当であれば、パージバルブの状態とホースのつまりなどを見るのが先だとは思うのですが、ばらすまでの気力がありませんでした(^^;

ここ最近、天気悪いし。
今日も、作業中に晴れているのに雨降ってたし。


もう一点、通勤距離が短いのもありますが、整備のために駐車場で入れ替えしていると、オイルフィラーの裏に水滴がつくことがあります。

てか、初めて見たかも。




キャニスターからの配管は、そのままオイルフィラーのところまで行って、オイルパン側とツーツーなわけですが、じゃあどこからパージバルブに向かうのか。


全部は確認できていないけれど、オイルフィラーの行った先の横側から吸われるのかな?


今まで、勘違いしていたのは、パージバルブが直接キャニスターから吸うのかと思っていたのですが、そうではないようです。

まあ、ブローバイガスもあるから、そうではないのは当たり前でしょうが、系統が分かれてると思ったんですよね。



そうすると、ブローバイガスは走行中はパージバルブに引かれますが、アイドリング中とかだと配管を伝ってチェックバルブとキャニスターに行くことになります。


で、特にオイルフィラーに水滴が付いている状態だと、オイルフィラーの上側からキャニスターに至るルートに水滴が付くと。



オイルパン内とか、オイルフィラー内は走行中の温度が上がれば、蒸気としてパージバルブから引かれるのでしょうけれど、走行距離が短いとか、ブローバイガスが多いとかってなると、キャニスター側に戻る途中の何らかの液体(ホース内に残っていた透明な液体)は、ホース側に流れ込むことによって、U字のホース内に留まり蒸発しないことになります。


そうすると、走行中の負圧がどこまで大きいかにもよりますが、オイルパン側のガスは引けても、液体詰まりしたホースからは引かないのかなって。

つまり、ホース内に液体が留まるとキャニスターからは蒸発ガスをエンジン側に取り込まなくなるのかなって。


液体が完全な水とかであれば、ホース内の湿度と雰囲気温度で蒸発することもあるかもしれませんが、ブローバイガスとの分離がされていない混ぜ物だとするならば、多分ずっと抜けない。




エンジンがへたってくると、キャニスター側にブローバイガスが戻って、キャニスターの活性炭に染み込む可能性も無きにしも非ず。
(アイドリングで多少なりとも吹き抜けてればだけど。)


活性炭に染み込むと作用が無くなるので、キャニスターを早くダメにするのかなって。


系統を分けなくても、なんでブローバイガスが戻らないように、キャニスター側にチェックバルブ入れなかったのかしら…。

弱めのチェックバルブを入れとけば、ブローバイガスがキャニスター側に戻ることないのに。

ブローバイガスもキャッチタンクで吸着しないと駄目なのかしら。




というような、勝手な推論でホースを液体が塞がなければ、キャニスターから引けるはずと思ったので、一番低い位置にキャッチタンクを設置したというわけです。


これが、上部にネジ止めとかだと意味がないのです。

ホースがU字になっちゃうので。


一番低い位置にキャッチタンクを接続すれば、ホース内に逆流した何らかの液体は、そのまま流れてキャッチタンク内に収まります。
(上手くいけばだけどw)

そして、最悪ミストが逆流してもキャニスター側にはいかないはず。


本当はU字のホースの最下部に三又を付けて、ドレンバルブでも付ければ良いのかもしれませんが、容量が大きくないので。

位置的には狭いので専用品を作った方が良いのかもしれませんが、意味があるのかないのかわからない実験段階で作るのはちょっと。


意外と良い固定場所がないんですよね(^^;



もう季節が炎天下ではなくなってしまいましたので、実際の効果がわかるのは来年かな。


ちなみに、普段は匂わないし、オーバーフローもしてません。

炎天下でも短・中距離だと匂いません。

炎天下の中、渋滞にずーっとはまったり、長時間アイドリングしていると匂うかもしれませんね。




キャニスターとしての機能はしているから、問題は配管側じゃないかなーって。



来年の春の車検で一旦外さないと言われるかな??