百八十のブログ一覧

約6年間コペンに乗ってきましたが、そろそろ乗り換えを考えてました。コペンはセカンドカーとして週末に峠道をドライブしたりするのには最高の1台だとは思いますが、今の自分の生活スタイルと照らし合わせるとちょっとマイナス面が多いかな〜と思ってました。まぁ、世の中これ1台で何でも出来るなんて車は存在しないの ...
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今後、サーキットを走る機会はおそらくないだろうな～と思っていますが、もしかしたら・・・の時のために自分へのメモ的な感じで、走ってたときに考えてた事を残しておこうと思います。 ①走行ラインはそんなに意識しない 自分は走行ラインというのはあまり意識していませんでした。セオリー通りアウトインアウトで走 ...
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エンジン復活させてからこれまで本庄サーキットとTC2000で計3回ほどサーキット走行しました。本庄サーキットではベストタイムを更新する事もできました。 ･･･しかし、喜びとか達成感とかそんなものはありません。それどころかサーキット走行で速いタイムを出すということに虚しさを感じています。 結局タ ...
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自分の理想の運転は今は亡きコリンマクレー選手のこの運転です。 コーナー進入手前からの車の姿勢が素晴らしいですし、カウンターステア等の無駄がなくスムーズに駆け抜けているように感じます。
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ハンドルの回し方について、自分はこの動画の回し方を参考に･･･というかパクっています。 よくクロスハンドルを薦められますが、自分は基本送りハンドルがいいと思っています。 理由は肩がシートから離れないようにしたいからです。 クロスハンドルはどれくらいハンドル切ったかわかりやすいですが、手 ...
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とあるプロドライバーさんに自分の車載動画を見てもらったそうです。 そしたらハンドル操作(切り方と切る量)について指摘がありました。 これを聞いたとき、すごく納得しました。 自分も悩んでいたところだと思うし、逆にこれを直せればもっと楽に、しかも速く走れるんじゃないかなと思います。 しかし、1 ...
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連桿比とは、コンロッド長とクランク半径の比で 連桿比が大きいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が少なくなる、振動が少ない、高回転まで回すには有利だが、エンジン高が高くなりエンジン自体が重くなる傾向にある。 連桿比が小さいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が大きく、振動も大きくなりがちだが、エ ...
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今の自分のタイヤサイズは、フロントが245/40/17、リヤが255/40/17になってます。 次にステップアップするとなったら前後265/35/18とかになるかなと思います。 が、255/40/17と265/35/18ってそんなにグリップに違いあるのか？という疑問が自分にはあります。 タイヤ幅は ...
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皆様、明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。m(__)m 昨年、サーキットでは一応の目標だった本庄サーキット44秒台に入ったこと。なかなかベスト更新出来ずに苦しかったですが何とか更新できました。（といっても自分の力ではなく、他の方々の協力がなければできていません） あと ...
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運転しにくいというか難しかったです。 普段乗っているコペンと比べると、しっかりブレーキで前に荷重移動させて、しかもそれを維持させないと全然曲がってくれません。（前後とも減衰力最弱だったのも原因かと思いますが…） 運転手が上手だったら良いんですけど、そこまで上手くないのでやはり前荷重を維持しやすい ...
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