百八十のブログ一覧

とあるプロドライバーさんに自分の車載動画を見てもらったそうです。

そしたらハンドル操作(切り方と切る量)について指摘がありました。

これを聞いたとき、すごく納得しました。

自分も悩んでいたところだと思うし、逆にこれを直せればもっと楽に、しかも速く走れるんじゃないかなと思います。

しかし、1回見ただけで的確なアドバイスができるなんて・・・さすがプロドライバーだと改めて思いました。

連桿比とは、コンロッド長とクランク半径の比で

連桿比が大きいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が少なくなる、振動が少ない、高回転まで回すには有利だが、エンジン高が高くなりエンジン自体が重くなる傾向にある。

連桿比が小さいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が大きく、振動も大きくなりがちだが、エンジン高が抑えられエンジンを小さくできる。

・・・そうです。
ちなみにレース用エンジンなど高回転を常用する場合は連桿比を3.5~4.0あたりと大きくとることが多いようです。

せっかくなのでちょっと計算してみました。

SR20純正
コンロッド長が136.3mmでストロークが86mmで計算してみると

136.3/(86/2)=3.17

と小さい数値です。


ただ乗っかってるだけのロッカーアームやラッシュアジャスター機構のためあまり回せないといわれているSR20エンジンですが、腰下だけで考えても高回転回すのには不利なようです。

となるとエンジンパワーアップしたかったら排気量上げるのが正攻法なのかなと思いました。

今の自分のタイヤサイズは、フロントが245/40/17、リヤが255/40/17になってます。
次にステップアップするとなったら前後265/35/18とかになるかなと思います。
が、255/40/17と265/35/18ってそんなにグリップに違いあるのか？という疑問が自分にはあります。
タイヤ幅は太くなるけど扁平率が低い分、潰れれば接地面積は変わんないんじゃないの？とか、ホントにタイヤ幅だけでグリップ上がるんだったらドラッグレースで使うドラッグスリックってなんであんなに扁平率高いの？とか…
疑問に思ってただけで詳しく調べるとかしなかったんですが…とあるブログを拝見しました。http://ameblo.jp/yorinnosyo/entry-11171585161.html

なるほど・・・とは思いましたが、確かめるすべはないし・・・仮にそうだとしてもタイヤは作れないのでどうしようもないし・・・。

皆様、明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。m(__)m

昨年、サーキットでは一応の目標だった本庄サーキット44秒台に入ったこと。なかなかベスト更新出来ずに苦しかったですが何とか更新できました。（といっても自分の力ではなく、他の方々の協力がなければできていません）
あとは新生アイドル研究会「BiS」のライブ（解散まで）に参加できたこと！これは本当に楽しかったし、解散LIVEのDVDに自分の名前が流せるとは…いい思い出です。(￣ー￣)


今年はサーキットでは1/4の本庄サーキットで44秒前半を出すこと（中古ラジアル、17インチで）と、
最近は本庄ばっかり走っているので、TC2000を1回走ってみたいかな、スポーツランドやまなしもベスト更新しときたいかな…
あとは2/7から全国公開のドキュメンタリー映画「劇場版BiSキャノンボール」があるのでこれは観るしか!!
(゜ロ゜)

…くらいですかね。やりたいことは去年とあんまり変わらないですね。

運転しにくいというか難しかったです。

普段乗っているコペンと比べると、しっかりブレーキで前に荷重移動させて、しかもそれを維持させないと全然曲がってくれません。（前後とも減衰力最弱だったのも原因かと思いますが…）
運転手が上手だったら良いんですけど、そこまで上手くないのでやはり前荷重を維持しやすいようなセッティングにしたいなと思いました。

具体的にはバネレートを下げて（交換済）、ストローク量を増やして（現状少ない気がするが正直よくわかりません）、減衰を効かせて、バネが縮んでいる時間を長くしてやる…といった感じですかね。（イメージ的に）
ストローク量を増やすとアライメントが変化したりで逆に曲がらなくなったりとか狙った通りにはいかないかもですが…(--;)