百八十のブログ一覧

8/24にディレッツァチャレンジの東日本エリア予選大会が本庄サーキットにて行われたそうで、早速結果速報を見てみました。

さすがみなさん速いですね…(￣０￣;

自分の車だとクラス3になりますが、1位の方のタイムは42秒2、また決勝出場権を獲得出来る5位の方まで全員43秒台に入っています。

自分のベストタイムが44秒6、しかも3月のまだ寒い時期のタイムなので全然歯が立ちません。
ちょっと出てみたいかもと思うときもありましたが、まだまだ参加するに値しないですね…

それでも良い刺激を貰えた気がしました。(￣ー￣)

ホント今さらながら日産GT-Rってすごい車だなぁと思います。

なぜなら今までの「常識」を変えてしまったからです。

車を速くしたいと思ったらエンジンのパワーアップ、軽量化ということを思い浮かべると思いますし、世界のスーパーカーといわれる車もハイパワーでなおかつ軽いです。ですが、GT-Rは車重が1740kgと重いですし、エンジンパワーもほかのスーパーカーと比べたらずば抜けたパワーがあるわけでもない。
それなのにニュルブルクリンクのタイム測定では驚異的なタイムを叩き出しています。

普通は重い車重＝遅くなると考えますが、タイヤをグリップさせるため強い荷重をかけたい→そのためにこの車重が必要不可欠だと考えると理にかなってます。
GT-R開発責任者の水野和敏氏も「難しいことはなにもしていない」と言っています。

日産GT-Rの存在は、これから自分の車をチューニングしていく上で大きなヒントを与えてくれているかもしれません。

次の目標はラジアルで本庄サーキット43秒台。そのためにどうしようかと日々妄想に浸っています…
（とりあえず自分ルールとして、エンジンのパワーアップとタイヤのサイズアップはしないことが条件）

で、やってみたいことは
①リヤのスタビライザー変更（スプリングも要変更？）
②フロントのブレーキパッド変更（もっと初期制動の強いものへ）
③ファイナルギア変更（まだ検討の余地あり？）

また、肝心の運転についてですが…もっとコーナー進入で曲げて、アクセルを出来るだけ早く開けていきターボFRの長所を生かせる運転が出来ればなぁと思います（特にS2）。
あと気を付けたいのは、立ち上がりでパワースライドさせないことですね（特に最終コーナー）。

…こんなところでしょうか。