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連桿比とは、コンロッド長とクランク半径の比で

連桿比が大きいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が少なくなる、振動が少ない、高回転まで回すには有利だが、エンジン高が高くなりエンジン自体が重くなる傾向にある。

連桿比が小さいとピストンが上下に動く際の摩擦損失が大きく、振動も大きくなりがちだが、エンジン高が抑えられエンジンを小さくできる。

・・・そうです。
ちなみにレース用エンジンなど高回転を常用する場合は連桿比を3.5~4.0あたりと大きくとることが多いようです。

せっかくなのでちょっと計算してみました。

SR20純正
コンロッド長が136.3mmでストロークが86mmで計算してみると

136.3/(86/2)=3.17

と小さい数値です。


ただ乗っかってるだけのロッカーアームやラッシュアジャスター機構のためあまり回せないといわれているSR20エンジンですが、腰下だけで考えても高回転回すのには不利なようです。

となるとエンジンパワーアップしたかったら排気量上げるのが正攻法なのかなと思いました。