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ハンドルの回し方について、自分はこの動画の回し方を参考に･･･というかパクっています。




よくクロスハンドルを薦められますが、自分は基本送りハンドルがいいと思っています。

理由は肩がシートから離れないようにしたいからです。

クロスハンドルはどれくらいハンドル切ったかわかりやすいですが、手がハンドルの12時の位置を超えてくるとどうしても肩がシートから離れてしまい押し付ける事が出来ないからです。

毎度お世話になっているプロアイズ走行会に参加させていただきました。
約1年半ぶりのサーキット走行でしたが、お天気等々にも恵まれて良かったです。
で、結果は･･･

ベストタイム（たらればベスト）
　Ｓ1　16.439（16.439)
　Ｓ2　6.704 （6.525）
　Ｓ3　19.979（19.944）
　Lap　43.122（42.908）
　
　減衰力　F：1/6　R：2/6
　GTウイング　一段起こし
　タイヤ　アドバンA050 　F：245/40R17 　R：255/40R17
　タイヤエア圧　温間1.9～2.0狙い

タイヤの違いはありますが、ベストタイムを約1.5秒更新する事が出来ました。
タイムを更新出来たのは新品Sタイヤのグリップ力と素晴らしいエンジン、足まわりに関してもほぼ文句なしでドライバーが下手くそでもタイムが出せる車だったからです。
ところが、4本目走行時にタービンのオイルリターンホースからのオイル漏れで積載車で帰る事となりました。
車が速くなった分色んなとこに負荷がかかるし、水温・油温も厳しくなってきたので車の状態には常に気を配らなければなりませんね。
あと、積載車の運転はまだ2回目だったので慣れてなくてサーキット走ってる時より怖かったです。

いろいろとご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした。

参加された皆様、お疲れ様でした。
撮影、準備等々サポートしてくださった皆様、ありがとうございました。

走行会前の最後の休日なので残ってた準備諸々をしました。

・4点式シートベルトの取付
・車載カメラの位置調整
・牽引ベルトの取付
・S13系によくあるリザーバータンクの割れ(表面にヒビが入っている程度で割れてはいない)をアルミテープで超テキトー補修
・バンパーの色が剥げてたところを黒の油性マッキーで超テキトー補修

あとは前日に洗車と給油とGTウイング取付をすれば準備完了です。

180SXのVProセッティングをしてもらいました。
サイレンサー外し&ブーストコントローラーONでのフルパワーです。

ブーストコントローラーONにしたら多少感じが変わるかなと思いましたが、エンジン慣らし時同様NAのようなエンジン回転が上がるにつれて自然にパワーが出てくるような感じです。
以前までと違い、エンジンが軽～く回ってくれるので高回転までブン回したくなりますが、現在のポン付けタービンではブーストがタレちゃっているようなのでその辺は程々にしないといけないかもしれません。


しっかし同じ形式のエンジンでもここまで変わるとは･･･最高かよ！(^^)

今までオレンジ色の純正サイドウィンカーレンズだったのをショップに捨てられていた？クリスタルのサイドウィンカーレンズへ交換しました。

あと、先日コペンで実施したステアリング下コラムカバー内へアルミテープチューニングをしてみました。
変化が感じられると良いな～。(￣△￣)