エンジン組み立てとT518Z

ステムシールなど消耗品を交換します。

そんなにごってり塗布したつもりじゃなくても、画像左側の液ガスはハミ出過ぎでお恥ずかしい。

オイルポンプなんか気前よく新品としたいところだけど、洗浄して組んでもらいました。

ヘッドガスケットは修正面研分を考慮して前回1.5ミリを使いましたが、コンプレッションが低めだったのでストックの東名1.2ミリを投入。

バルブスプリングは純正新品が出ました。

メタルは手持ちの純正新品より適切なクリアランスになるものをチョイスしてもらいました。

ピストンリングは奇跡的にトラストから最後の1セットを入手してもらえたので、新品です。

カムも再利用。
タイベル周辺は新品。
残念なのはコミュニケーション不足でウォポンは再利用されてしまった。

エンジンがおおむねできてきたところで、T518Zを当てがってみます。

コンプレッサーハウジングがイモマニを干渉することがわかり、クリアランスを確保する必要があります。
協議の結果、10ミリほどタービンを下げるためにスペーサーを挟むようにします。

使用していたイモマニの状態が芳しくなく、お店側は使いたくないと。
言い分は「割れてませんか？」
積年の熱が蓄積され、疲労困憊感満載です。
フランジの反りも考慮して、良品を用意しました。

シレっと組めていますが、スペーサーがわりにT25フランジのネジ山を削ってあります。
当然イモマニのスタッドボルトが寸足らずなので、長いものと打ち替えてもらいました。
コレが手強かったようです😳

良品のイモマニにも鋳物の継ぎ目が割れているように見えたため、お店の判断で内壁を削って確認。
スタッドボルトも長いものにしてもらいました。