青MR2のブログ一覧

続き



の後予定より2時間ほど余裕が有ったので、角島まで足を延ばしてみる事にしました。

往復で30分位だったかな？
その程度なので、ここまで来たら行くしか無いでしょ！












時間的にも人間的にも厳しくて本当にただ橋を渡っただけですが、行った甲斐が有りました。
とっても綺麗でした。
今度は時間を作ってしっかり行って来たいですね。

それと、角島大橋は映えスポットとして有名ですが、５０周年を迎える我が大島大橋も忘れないでくださいね!!
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B3%B6%E5%A4%A7%E6%A9%8B_(%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E7%9C%8C)


さて、そんな訳で今回は山口県内でしたが、走行距離430㎞以上のダムツーリングでした。

腰が痛くて端折り気味でしたが、結果として行きたい所すべて回れたので良しとしましょう。

どうもです。

以前から計画していた山口県北部の未訪問ダムへ行って来ました。
…出発前から腰を痛めて、ややテンション低目でのスタートでした。

まぁ、運転は出来るので、頑張って行きましょう！

最初は多々良ダム。


今回行ったダムの中で、最も道が悪いと思っていた所です。



無事到着！






腰痛いし足元悪いのでこの画像の場所へ行くのはちょっと辛かった。


帰り道。



分岐以降の道は距離は短かったですが結構道が悪かったです。




次は






管理所

トイレは自由に使えました。

堤体



アーチダムではありませんが、左右が湾曲しています。
（広島との県境の弥栄ダムも両端が湾曲していますね）




オリフィスに道流壁が有りません。


対岸側から。
堤頂長200ｍなので、対岸側へ行くだけで汗だくになりました。


戻ってきて、取水設備？




下流側に降りてみました。
曇っていて写真映えしませんが、体には優しい？






次行きますよ～
アースダムが３つ固まっている場所ですが…





2か所たどり着けませんでした。


ココは行けました。











そして



下流側へも行けました。



次は



たどり着けませんでした。

でも、道中に

次に行くダムのパイプラインを見つけました。


次行ってみよう！













狩音ダムから少し上って（方角的には南）


上から



堤体は立ち入り禁止でした。
まぁ、だろうなって感じの作りです。

でも下流には降りられました。













実は記録を付け忘れて引き返した後この動画を撮りました。
上りは結構トラクションが掛からなくて上りにくかったですが、ちょっと侵入速度が速かった1本目は楽に上がれた事を補足しておきます。












柵がしてあったのと、この時非常に腰が痛くて歩くのが辛かったので、堤体へは入りませんでした。




次行くにゃ～


まずは上から



後で下へ降りて堤体へ行きます。


2階建ての管理所…


管理にゃん？









管理所は地下（？）があって３階建てでした。








緑色のラジアルゲート。

最近はゲートレスが主流ですが、ゲートが有る方がメカメカししくて萌えますよね？




今日実質最後は


ルート設定ミスって

先に下側へ。
立ち入り禁止のしっかりしたフェンスが有ったので入りませんでしたが、隙間が大きくて余裕で入れそうでした。


このフェンスの横、入れそうでしたが…

上に上がりました。









ゲートレスです。
右上に下流側の画像にあった発電所が見えます。


小規模水力発電もっと普及してほしいです。






しっかりした事務所です。


公園として整備されてるのかな？
上に上がれるみたいです。


上がって見ましたが、立禁でした。


上からはこの画像で精いっぱい。
立禁エリアからは堤体が見えたのではないかと思います。




ラストは

でしたが、たどり着けませんでした。

後で調べてみましたが、当日は入口を見つけられませんでした。



ダムツーはココまで。
その2へ続く。

どうも、青いのです。
今日は日昼からぷちダムツーリングしてきました。

目的地はココ








山口市阿東十種の福谷溜池です。


国道315号線から福谷川沿いの非舗装路をひたすら上がっていくとたどり着けますとの事。


で、行ってみた訳ですが、まぁまぁ道が悪い。













こんな所普通は行かないと思うのですが、動画４の最後に有るように、ごく普通の車が上がって行っていました。
驚きましたよ～

keiよりかなり幅広で車高が低いので、かなり慎重に走っていました。
そして無事到着！

到着すると先客が居ました。
どうやらイベント（キャンプ？）の下見みたいでした。


僕は堤体や周辺を堪能。

堤体上









そして、イベントの下見をしていた方々が車を停めている所から堤体下へ








思わぬ遭遇も有り、短い時間でしたがとてもいい経験が出来ました。


帰り道動画。




行きはスマホ不調により動画が分割になってしまいましたが、帰りはほぼ1本で撮れました。

なお、間違えて途中で動画を止めてしまったので、続きがこちら




このショート動画からは非舗装ですが比較的走りやすい道でした。
つまり、入口からちょっとの部分だけフラットという訳です。


この後さらに北上する計画もあったのですが、思った以上に時間を使ってしまったのと、十分満足した事で、北上せずに帰る事にしました。



帰りは津和野方面から国道187号線へ出て帰ったのですが、道中、前にJA11（幌？バンカット？）とショートバンパーの64ジムニーに挟まれて、オフ車ツーリング状態でコレはコレで楽しかったですwww
僕だけナンチャッテですが（笑）
3台ともノーマルではないとか、なかなかテンション上がる状態でしたよ～



という訳で、ぷちなツーリングでしたがとっても楽しかったです。


ちょっとテンション上がったので、近いうちに1日使ってのダムツーをしてきたいと思っています！

どうも！
中の人です。

紆余曲折有りましたが、復活です。


え～何が有ったかと言うと？
黒いの事ワークスのラック交換が…

やっと、ちゃんとワークスのラックになって戻ってきてからの～
交換終了！



の直後に中の人がダウンしますたorz

からの復活です。



…

中の人、色々あってアル禁からの解禁→しこたま飲んでる（嘘）な状態で今コレを書いているので、乱文なのは、まぁ、ご愛嬌と言う事で（謎）




で、まずはこの動画から



この動画は最近撮った物ですが、黒いのを購入した時に取り付けられていたラックでのロックトゥロックの動画です。


ギヤ比スロー杉ですよね～
ワークスのロックトゥロックは約3.3回転ですよ～
（画像の途中、右下で手を止めた所が約3.3回転です）

で、まぁ、リビルトが間違えていたと言うのは前回書いた通りです。


今回はリビルトでは無く現物修理にしました。
過去に現物修理に出した事が有るので、現物修理なら間違いないだろうとの判断です。


で、物が届いたので取り付けなのですが…

コレを注文忘れていて




バラした所で作業がストップするという醜態orz


でも時間は無駄にしません。
会社のリフトを占領しているので、少しでも効率良く作業を進めます。

という訳で、同時に注文していたセルモーターを先に交換してしまいます。


まずは上、エアクリボックス等を外します。





セルが上から見えるようになりました。



他シフトワイヤーとかを外し、セルモーターを固定しているボルトを上から外します。

なお、セルを固定しているボルト2本の内、下のボルトは車体下方からアクセスした方が圧倒的に楽という事を、外した直後に思い出しました…


大分飛ばしていますが、無事セルモーターが外れました。







実は、ラックが無い今がチャンスで、ラックが有った場合はドラシャが邪魔してセルが外れない…





んだったような気がします。

で、また色々省略しますが、無事セルモーターの交換は終わりました。




翌日コレが届いたので、




気合を入れて（？）ラックを組んでいきます。




チョット愚痴らせて頂きますと、ラックの脱着ってそんなに大変じゃないんですよ。

でも僕の黒いのは、シートポジションに合わせてステアリングコラムを大きく下げている関係で、ステアリングシャフトを外すのがハンパ無く面倒。




こんな感じでコラム全体を下げていて、そのせいでシャフトが抜けない。
シャフトが抜けないので、ステアリングセンターを出すのが非常に面倒。
まぁ原因は自分なので仕方が無いのですが。



まぁ、とにかくラックを仮付して、ロックトゥロックの確認です。



（仮付）


ロックトゥロックの確認！




good!!


無事、ワークス用の物だと確認出来ました！



後はどんどん組んでいくだけです！










仮付時は無かった自作ダイアゴナルバー（青いヤツ）

も取り付け完了。



ロアアームバーも取り付け。





この後自作アンダーパネルとかタイヤとか付けて、着地。

ついでにキャンバーも調整して、サイドスリップとかステアリングセンターとかの調整は、現在進行形です。


やっと、クイックなハンドリングが戻ってきましたと言うのが先週の話。

この直後風邪をひきダウンしてしまい、ブログの更新が今になってしましました。



いや～ラックの間違いに始まり色々あって結構しんどい思いをしていましたが、やっと、ストロング缶をブチ込みながらブログを更新出来る位に復活しましたよ！

この勢いで、黒いののオイル漏れの修理もして秋以降のサーキット走行に備えたいと思います。





22ワークス及び22ワークスのラックを流用している皆様へ。
22ワークスのラックは、新品はもう出ません。
リビルトは、間違えて素アルトやワゴンR用が届く確率が高いです。
リビルトを作っている会社が、違いを把握していないみたいです。
くれぐれも注意してください。

どうも、青MR2です。

通勤からサーキットまでマルチに活躍してくれている黒いのことワークスですが、結構前からステアリングラックのガタによる異音がしていました。
実はワークス、買った時に前のオーナーがノーマルアルトのラックに交換していたのですよね～
で、前に乗っていたkeiに使っていた22ワークス用のラックに交換していたのですが、前のkeiからの引き継ぎなので、結構な距離を使っているのですよ。

で、今オフシーズン中でありサードカーが有るので、このタイミングでラックをリビルトに交換する事にしました。


という訳で、部品が届いたので、今日の昼から交換しました。




ただ、ノーマルならそこまで難しい作業ではありませんが、僕のワークスは






自作の補強とかが邪魔したり…



シートに合わせてステアリングを大きく下げていたりして、ステアリングシャフトが抜けなかったり






結構大変でした。

特にステアリングシャフトを抜くのは苦労しました。



でも、無事取り外せました。



手前がリビルト、奥がkei→ワークスと2台に渡り使用してきた物です。


なお、この手のプラットフォームに使われているラックは、結構色んな種類がありまして、品番が違っても取り付けは出来ますが、ステアリングのギヤ比とか切れ角とか変わってきます。


という訳で、今までの





リビルト





品番は一致してます。


ただね～

過去に品番は同じでも中身が違うって事が有ってねぇ～


組んでみるまで不安なんですよね～



それと、前回交換を忘れていたラックグロメットも新品にしました。



新品は良いですね。


気分よく取り付けします。

まぁ、予想通りステアリングシャフトを組むのに苦労しました。
ステアリングコラムを下げていなければ特に苦労する事では無い訳で、この辺は整備性よりポジションを優先したので仕方が有りません。



で、とりあえず仮組して、念の為（？）ロックトゥロックを確認しました。

ワークスのロックトゥロックは約3.3回転。


新しいのは??

約3.8回転!?


ノーマルやんけ（弩）






やられましたorz





部品屋さんを呼んで状況を説明して、予備のガワだけワークス（中身は素アルト）のラックに交換して、とりあえず動けるようにして帰宅。




あ～またかぁ…






今後の対応は、週明けに考えます。




なお、部品屋さんのミスではありません。