お疲れ様です。サス流用のインプレ編。
通勤車JB23ジムニーに、
JB64ジムニー純正ショックとサスペンションを流用しました。
追加でショートスタビリンク、
リアラテラルロッドをJB64純正に交換。
リアスプリングに20mmスペーサーを入れました。
新車外しJB64サス一式：15000円
(ラテラルロッド付きおよび
フロントサス下側の異音対策カバー付きを探しました)
ショートスタビリンク：4880円
(JB235型以降用。ノーブランド品)
コイルスペーサー：7942円
(Motor Farm製。20mm。)
部品代合計27742円。
サス一式はラテラルロッド無しであれば、
コイルとショックのみで5000円から10000円で購入可能。
リアにコイルスペーサーを入れて前傾を狙いました。
フロント約10ミリ、リア約25ミリのアップ。
意外と勘違いされる場合があって、
リフトアップしてもタイヤ外径を変えていないので、
最低地上高は変わりません。（ホーシング、デフの位置）
最低地上高アップの方法はタイヤ外径を大きくします。
1インチに満たないので、
真横から見るとそれほど変わった印象はないですが、
リアが結構上がっている感じがします。
ジャッキアップ時に確認しましたが、
フルストローク時のブレーキホースの
ツッパリなどは特に無いです。
ヘッドライトの光軸が少しだけ変わると思います。
私のJB23は7型でレベライザー付きですので少し下げます。
1型から5型車両は少し調整が必要かも。
さて、試走。
突き上げ感：とてもマイルドになりました。
ロール量：少しキリっとしました。
段差を駆け抜けた時：収束が速くなりました。
路面に着地したとき：リアから大きな衝撃。
（アルミ製のコイルスペーサーのため？）
ブレーキング時：特に変化を感じません。
直進性：特に変化を感じません。(ステアリングダンパー有り)
交換して良かった感：有ります。
JB64用は特にショックのブッシュ部や、
ラテラルロッドのブッシュ部が改良されているように感じます。
支持部の硬度、強度が少し影響していると感じました。
ショートスタビリンクの影響もあるのか、
ロール量は少し抑えられた感じがします。
路面の凹凸を柔らかくいなしてように感じました。
ただし、ジムニー特有の感じは残っています。
本格クロカンのためのリフトアップではなく、
あくまでも街乗り、通勤用でリフレッシュと考えれば、
DIYも楽しかったので費用対効果は抜群です。
ショックとスプリングのみでも十分かもですね。
大きな段差を駆け抜けた時に大きな衝撃で「ドン！」と
着地します。
アルミコイルスペーサーをリアに入れましたが、
このためかもしれないので、後ほど外してみます。
交換部品はかなりくたびれていました。
交換して良かったと感じています。
しばらくこの仕様で乗ってみます。
Posted at 2023/10/03 21:05:57 | |
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ジムニー | 日記
