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2023年10月30日 イイね！

バッテリー評価で気になること

バッテリー評価で気になることバッテリー評価について
単純に電圧で評価する方法
それよりより専門的には
アナライザーで評価する方法
普段アナライザーを使う時
気になる事があります


１年半前の事になります

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バッテリーの評価をする為に アナライザを購入  しました

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アナライザーで診断の結果これらのバッテリーが性能劣化と診断されました
その後何度も充電したのですが使える状態にはなりませんでした



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電撃丸に望みを託しましたが無理でした

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パルス充電でバッテリーが復活するとの報告を信じパルス充電機を購入

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パルス充電を3日間続けても復活はありませんでした
結果的にバッテリーはすべてが廃棄となりました

ここからは現在です

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ランクル80に装着したバッテリー延命延長器エルマシステムののび～太
装着して約１週間経過しましたので効果を調べてみました


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劣化の少なかった運転席側のバッテリーは12.4Vです

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劣化の大きかった助手席側のバッテリーも12.4Vです
まだ期待は出来ませんがのび～太は回復効果があるのかもしれません

バッテリーの劣化状態は電圧よりアナライザーによる判定が正確ですが
アナライザーで測定をする場合にちょっと気になる事があります

車両に取り付けた状態のバッテリーでも正確な判定が出来るか？

バッテリーケーブルを外すと車載機器等の設定内容が消去されます
そのため設定内容の少ないジムニー搭載バッテリーで実験をしてみました

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最初にカットオフターミナルでバッテリーケーブルを遮断してバッテリー単体での測定

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測定結果は　内部抵抗12.82ｍΩ　212CCA　でした

続いて車載にバッテリーケーブルを繋いだ状態（通常状態）での測定です

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ジムニーは旧車でバッテリーからの暗電流は少なくて14ｍAでした
通常の車はワイヤレスキーやメモリー等で100ｍA程度はあると推測します

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測定結果は　内部抵抗12.53ｍΩ　211CCAでした


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最後にACCをONにした時の電流を測定では1.88Aでした
これは20Wの電球を点灯して時と同じ程度電流です


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測定結果は　内部抵抗10.6ｍΩ　225CCAであった

実験結果よりわかった事は

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簡単な回路図しか書けなくてうまく結果を伝える事が難しいのですが
バッテリーを車両に搭載した状態を考えると、バッテリーと並列に抵抗（時計やメモリー等）がつながる事によりバッテリー単体の時より内部抵抗が小さくなり、その結果測定しているバッテリーの劣化は少ない（CCA値が高い）と診断される事が推測できます

もう一つ気になる事があって次の実験をしてみた

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バッテリーケーブル接続状態でパルス充電を行った時の車両機器への影響
これについてはパルス充電時の電圧波形を観察してみることにしました


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パルス充電時における電圧変動はデジタル式テスターでは把握できません

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アナログ式テスターでも針が振れる事も無く把握する事ができませんでした


最後の手段としてオシロスコープで観察してみました
小さな電圧変動の途中に大きな電圧変動がみうけれれます
この電圧変動が車両機器等へ及ぼす影響は無いのか心配です





それより

今回　衝撃的な　出来事が！
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２年前から車検切れになっている保管中のランクル70です
電撃丸を投入して定期的に電圧を確認してパルス充電を行っています
長い期間アナライザーで診断していなかったので今回診断してみると

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車体前方側のバッテリー内部抵抗は5.89ｍΩ

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CCAは464でアナライザーでの評価は合格でした

問題は車体後部のバッテリーです

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内部抵抗は16.78ｍΩと大きくなっています

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CCAは170となりアナライザーからはバッテリー不良との診断結果

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困った事にバッテリーについているインジケーターでは正常です


ｗｐｍさんもバッテリーには当たり外れがあり短いのは半年長いので１５年
との事でしたのでバッテリーは宝くじみたいなものですね
いつも直列（24V）のままでパルス充電をしてたのですが
次回からは不良のバッテリーのみパルス充電をしてで経過観察してみます

追記　のび～太の経過観察もアナライザーでやらないと駄目かな（笑）
ついでにランクル73改も測定しておきました　前413（655）　後607（655）


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Posted at 2023/10/30 18:21:16 | コメント(8) | トラックバック(0) | 工具（道具） | クルマ

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はじめまして ランクルマニア（JA5NEE）です 4WD車が大好きで（整備・改造・ユーザー車検）等を楽しんでいます 少児期に左眼負傷（失明)により遠近感を失...
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