2014年08月31日
昨日は富士スバル太田50号店へ新WRX-STI Type Sの、今日は桐生店へWRX S4 2.0GT EyeSight の試乗をしてきました。
まず、WRX-STIに試乗して感じたことは、①内装の質感アップ、②SIドライブのIモード走行での不自然な加速感が大分解消された、③ステアリングはやや重目だがしっかりしており剛性感が増したようだ、④シャシ剛性をアップしたそうだが、その通りで、4輪の接地感が高く感じられ、ハンドル操作に対してのレスポンスの良さや路面のうねりに対しての安定度が増した、⑤加速感及び乗り心地は良好、などです。このボディ剛性がうらやましい限りですね。
約10分間と短い試乗だったのでこんなところです。もっと色々試したかったのですが・・・
次に、WRX S4の試乗です。前記①、②、④、⑤はSTIと同じ若しくは同等。ハンドリングも含め走りに対しての機能は全体的にSTIよりもマイルドな設定でした。
試乗時間がSTIよりも大分長かったので、こちらは空いた道を、路面からの入力をより多くし試すことができました。（試乗中はアイサイトをOFF）
コーナーのうねりで車がジャンプ気味になった場面がありましたが、その収束時においても乱れず接地性は保たれ安定していました。
ちなみにマルチファンクションディスプレイのブースト計の目盛りは150kPaまで刻まれており、ピークホールド機能付でした。ピークホールドは、どの位の過給圧まで表示できるのか知りたいです。
試乗した両車両とも、シャシ剛性が高くなり、4つのタイヤに効率的な仕事をさせるセッティングで、乗り心地と運動性能を両立させたスバリストとしてはうれしい進化だと思っています(^^)
今後もA45AMGやゴルフRなどを競合車とし、特に走りにおいて抜きに出る進化をしてほしいです。
Fuji Heavy Industries Ltdがんばれ！！
しかし、New STIほしい～
現実は、 無理 無理 無理 無理 無理～ですね(^^ゞ
Posted at 2014/08/31 19:38:54 | |
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自動車関連雑件 | クルマ
2013年06月03日
エンジン交換後の慣らし走行を約700ｋｍで切り上げ終了し、先週の土曜日にシムスレーシングにてアクチュエータ調整（最大過給圧1.6hkPa、調整時にはノッキング皆無とのことでホッとしました）、エンジンオイル、パワステポンプフルード交換をしてきました。
そして本日、会社帰りに北関東自動車道を走ってみました。
天気は晴れ、外気温28度。
遠慮しがちなアクセルワークでしたが、加速感等そこそこで、やはりエンジンのスムーズさを体感しました。
交換前のエンジンはピストンの首振りなどを含め、お疲れだったようです。
そして、走行後にインフォメーターを見てみると、ピークエンジン回転数5600rpmでピーク過給圧1.59hkPaになっていました。
特に空気密度の濃い冬場のサーキット走行では、ちょっと不安要素になりますね。
今回の数値を見据え、エンジンを長持ちさせることや、よりきめ細かな設定をし走りを楽しむために、もう少し走行し様子を見てからブーストコントローラーの導入を考えたいと思います。
慣らし走行が終了し、解放感でいっぱいな今日この頃です(^^)
Posted at 2013/06/03 22:07:44 | |
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計測 | クルマ
New WRX試乗 
久々のブログアップです。
