柴っちのブログ一覧

本日は一日バッテリー充電の旅？をしていましたが、
帰宅すると、例のブツ？こと”OBD2ポート用分岐ケーブル”が届いていました。
金曜日落札して土曜日に届くとは、恐るべし！


夕食後、早速ＨＵＤことEH-1000を取り付けてみます。
すると取付作業は楽チン、認識も設定不要で、”ファイト！一発”


でも足元はケーブルグチャグチャ、HUDの映りも調整しないと。
続きは明日だな。
でも洗車もしたいし、どうしよう？


※写真は、HUDが水温計モードです。
ステアリング内に見える水温計こと、PLX ki wi MPGと同じ86℃を指しています。
正確？ですね。
ただし、HUDの映像は、ガラスの内と外で2重写りしています。
さあ、二重写り防止対策しなくっちゃｗ

LIFE WINKが充電不足を表示してから初めての週末。

発見したのが木曜日の朝。
・木曜日の朝　　→　普通にエンジン始動。
・木曜日帰宅後　→　普通にエンジン始動。5分ほどアイドリング。充電不足表示。
・金曜日帰宅後　→　普通にエンジン始動。5分ほどアイドリング。充電不足表示。
・今朝（土曜日）　→　明らかにエンジン始動が苦しそう。何とかエンジンがかかる。10分ほどアイドリング。漸く充電不足の表示が消灯。充電量のインジケータが、真ん中辺りを指す。


で、この2日間原因を考えてみた。
先週日曜日に買い物に使ったのが最後。
近所ばかりだが、お店を数件回ったので、そこそこ走っているはず。
ライトの消し忘れもしていない。
じゃあ、原因は何？？？


そこでハタと気がついた！

日曜日の帰宅後、こいつを試したよな？
そっか、こいつ１８０ｗも電力食うよな。
アイドリングでの使用だったが、発電量よりバッテリーの持ち出しが多いのか？
でも試した時間（作動させた時間）は、延べ5分にも満たないのだが・・・



やっぱ大丈夫なのか？
標準搭載のパンク修理キットのエアコンプレッサー？？？


やっぱりバッテリーは青いヤシでないとダメなのか？


ということで、今日はこれから予定変更して充電のドライブをしてきます。