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とりあえず、このシリーズ最終です（長かった）

いすゞ編です。

「えっ、いすゞってトラック屋さんじゃ！？」と言わないギリギリの世代です。



ベレットや１１７クーペ・ピアッツアなど名車と言えるのは多々ありますが。

ワタクシ的には




FFジェミニです。

私が小学校の頃は結構見かけました。（ウチでも乗っていましたし）

イルムシャーやバイロータスなど、特徴的な仕様もありますが、見かけるのは専ら画像のような普通モデル、田舎ではディーゼル率が多いのも特徴ですねｗ


マジメ故に華が無かったのも確かで、一部マニアかディーゼル支持者にしか受け無くなり
後のジェミニはOEMになったりと寂しくなってしまいましたね・・・

いすゞが乗用車を作っていた頃の輝いていた頃の話です。






さて、最後になります「次点の車」



ビークロスです。

これには驚いた。（同時期にスズキもX90出してますがそれ以上に、）
ジャガーがSUV出す昨今ならまだしも90年代後半ですからね～

あの外観、カラフルな色。夢のような車でしたね～　自分だったら黄色が良いですｗ


ただ、「ガソリンでATのみ」とあまりにも割り切り過ぎた設定と、外観の割には大人しめのインパネ、実質2人乗りながら高価格とちょっと飛び過ぎた点が残念ポイントです、

ミューのオープントップの方がディーゼルだし、　MT取るならウィザードかビックホーンでもいいなぁ～とヨンク雑誌を眺めたものでした。



時代の流れか？そもそも下降気味だったのか？
その後、ディーゼル規制とRVブーム終焉でいすゞも乗用車から撤退する事になります。

いすゞが乗用車を作っていた事も、どんどん忘れられるようになり、下手をするとそんな国産メーカー
が今後出る事も考えられます。

専門家先生が経営的には失敗と言おうが言わまいがそんな事は気にせず、車好きとしては「良い車」が有った事だけは忘れずに居たいですね。

一応続いてます（苦笑）


ダイハツ編。


正直、個人的には馴染みが無いメーカーです。


と言う事で早速、私が勝手に選ぶ名車は



L700系ミラです、この辺りまでのミラは造りが良かったですね。
その後はムーブを売りたい為にミラは安っぽくなってしまった気がします。

今でもカスタムベースで人気ですし、派生車種としては”そっくり過ぎる”ミラジーノや　名車コペンのベースにもなっていますので名車と言って良いと思います。

一時、ミラバンを買ってジーノ顔にして遊ぼうと思ったのですが、何故かインサイトを買っていた自分です（実は）



さて、隠れた人気（？）　次点の車です。



テリオスキッドです。（なぜかみん友さんに関連する車が多い）

神田うのが「バージンヨンク」とCMしていたテリオスの弟分です　（←いらん説明）

販売期間の長さも関連しますがキッドの方が未だに見かけます。

デビュー時はクロカンブーム中盤に登場。本格四駆のジムニーとカッコカワイイパジェロミニの中で最初は苦戦しますが後半はジワジワと売れて、今でも地方では何だかんだ見かけます。

わざわざ縦置きエンジンで作った心意気はスゴイと思います。（これをベースでコペンを作っていたらまた歴史も変わっていたかもしれませんね）


あの頃のダイハツらしいまとまったデザインに高剛性ボディ。きちんとした足回りのヨンク。
あのクラスで唯一の5ドア。
結構良い車だったと思います。


お節介ながらも　後継？？　キャストなんちゃらではちょっと役不足を感じてしまうワタクシでした。

（FFのなんちゃってクロス車に乗る私が言うのもアレですね）汗

みんカラネタとしては旬がとっくの昔ですが、各自動車メーカーへの敬意を表して最後まで（国産で）


スズキ編です。

世間的にはカプチやジムニー、スイスポ　最近ならハスラーも良いでしょうけど。


私的に、コレ



エスクードです。

初代は結構カッコ良かったんですよ～。　　広告も、雨が似合いそうなブリテッシュグリーンがイメージカラーで私の記憶に残っています（謎）

当時は周りのクロカン四駆と比較すると一回り小さいクラスで「ライトクロカン」なんて言われてましたが、ラダーフレームにしっかりした四駆システムで、現行型でもオフ性能はクラストップだと思います。

ジムニーもいいですが、あちらは運転席以外は修行なので（苦笑）　家族持ちにはエスクードは良い車だと思います。




さて、「次点」の車。



珍しく現行車。

ソリオです。

個人的には良い車だと思います。
スライドドアなのにデザインが破綻してないですし、使い勝手は◎　軽よりも安定した走りも期待出来ます。

（人の事言えませんが）コンパクトな7人乗れる車でフル乗車なんて年に数回しか無いので、5人乗りと割り切って考えてもフリードやシエンタよりもお得だと思います。


ちょっと前のスズキは軽重視な展開でしたが、最近はコンパクト車をドンドン国内に投入し始めました（ちょっとデザインがアレなのもありますが）　

スズキの普通車。ちょっと気になる存在です。

一応続いてます。　モチロン、いすゞまでしっかりやります（笑）


三菱編。

クロカンブームからのイニDに出会った中高の多感な時期を過ごした私にとって三菱も思い出深い車が多いですね～


パジェロ、デリカ、ギャランにレグナム、ランエボに三菱ジープまで（爆）
名車と呼べるものは数知れず。



今ならアウトランダーのPHEVも良いですね、

「純エンジン車はNG！」と言われたら乗るかもしれません。（何じゃソリャ）苦笑



さて、足早に「次点の車」のご紹介です（←私の勝手なチョイスです。怒らないでね）




チャレンジャーです。

クロカンブームが熟成した頃。出現した車。

パジェロのライバル、サーフへの牽制としてパジェロベースのSUVを仕立てた・・・

目の付けどころはよかったのですが。　タイミングが悪かった。。


パジェロ譲りの質実剛健な作りはパジェロが買えない若者にとっては「廉価なSUVが出る」と思いきや高く感じ。

真面目に作ったおかげでサーフよりもジジ臭い内外装（ゴメンナサイ）
←元々サーフのブームは北米からなのでアメリ感のないSUVが出てもトキメかないのよね～茶髪世代は的な。

で、トドメは某暴走老人が黒いペットボトルかざしてディーゼル車をやり玉に上げてジ・END。。

ガソリン車メインになったり、マイチェンで顔がアジアンになってしまったり。。　悲しい末路となってしまったのでありました。。

シティクルージングなんて結構カッコ良かったんですけどね～。



散々言ってしまいスイマセン。

そんなチャレンジャー。
今もタイを始めアジア圏を中心に”パジェロスポーツ”として活躍しています。兄弟車にピックアップのストラーダトライトンもおり、頑丈なラダーフレームとエンジンで多少の過積載や洪水でも頑張っていると思います。


三菱は、国内のブームに乗って燃費の”良い軽”に惑わされず、まじめ・まじめ・まじめに丈夫な車作りをしている方が良かったと思う今日この頃です。



「暴走老人の黒いペットボトル」で思い出しましたが、

東京の空はキレイになりましたが、都庁内の方がよっぽどキタナイ奴らばかりじゃないかと思った週末でした。。。

ちゃんと続きます。

スバル編です。

個人的にはスバルの車はサンバー（※）からSVXまで名車揃いだと思ってます。

（※）もちOEM前までデス。


なかでも、私は



フォレスタですね。

現行も良いですが二代目前期のクロススポーツなんて最高ですね。速そうに見えないのに実は速い的な車が好きなのでｗ

この代以降は国内よりも海外やライバルSUV意識で顔も図体も大きくなってしまいますね～
（嫌いじゃないですよ）



さて、お決まりの「次点の車」は



BPレガシィの2.0Rです。
前期のDOHCってのがミソです。

先代まではレガシィ＝ツインターボが最高という位置付けでしたが、NAでも手を抜かない作りで「ターボじゃなくても楽しいよ」的なメッセージが伝わってきます。

3ナンバーになって最初はブーイング食らってましたが、それでも扱いやすい範囲。
車を知る人から、普通の人まで乗れる車だったと思います。


だがしかし、　普通過ぎて飽きてしまうのも本音。（実際乗っていた知り合いも言ってました）苦笑
う～ん、でもターボはやはり燃費が。。

レヴォーグの燃費がカタログ通ぐらいだったら結構魅力的だな～と最近思う今日この頃です。



お粗末さまでした。