2016/05/05　プラグ交換＜その１＞

今回は前回交換後、約３万ｋｍ使用したプラグを交換しました。
使用したのはＮＧＫでいう７番相当、純正が６番なので１番手上げています。
これまでは８番相当でしたが、それからすれば１番下げてみました。

古いですがＨＫＳさんのDENSOプラグOEM品です。Ｓ３５ｉＬとＩＫＨ２２は同じ物になります。

使用した工具、殆どはＢＧレガシィに乗っている頃に買いそろえたものです。ＢＰになって追加したものは、頭の薄いラチェットでしょうか。
特に４番シリンダーのプラグ交換の時には、頭の薄いラチェットは必須です。

絶対に必要なエクステンション、こいつが無いとプラグが脱着できません。

同じく絶対に必要なプラグレンチ、当然ながらマグネット付きです。

エンジンルーム。
今回作業の際には、左側（助手席側）はバッテリーとＩＣパイプを脱着し、右側（運転席側）はマルシェさんのエアクリＢＯＸを一部脱着しました。

総じて、右側の方がスペースがあって作業しやすいです。

ＩＣパイプを脱着します。その後、バッテリーを脱着します。

画像は上から撮影したので向きが逆ですが、画像左側が４番シリンダーになります。
ここが一番難易度が高いので、最初に作業されることをお勧めします。ここでつまづいたら業者さんにお任せした方が無難でしょう。
確か10mmか12mmのソケットレンチで、ダイレクトイグニッションを固定しているボルトを緩めます。
このボルトが脱落防止措置が取られているので、抜き取ることはできません。緩んでイグニッションが脱着できればＯＫです。

４番シリンダーはイグニッションとその先のゴム製の長い筒を一緒に抜くことができません。スペースが無いのです。
私はイグニッションとゴムの筒を分離して、一つずつ外しています。
バラバラにしたらイグニッションをぐるっと回転させると抜くことができます。

他の３つのシリンダーはイグニッションとゴムを一体化したまま抜くことができます。