みなちん'74のブログ一覧

今日はお休みで、

久々にhigetuさんとオフしました。

私もhigetuさんも同時期に車を乗り換えることとなり、

そしてそれぞれに乗り換えた車もまた、

ほぼ同世代のホンダ車となりました。

きっとこれも何かの縁なのかもしれません。

まずはhigetuさんの運転する零でナイタイ高原へ、

高原の頂上付近はガスがかかり、

VantagePoint認定は次回に持ち越しとなりました。

それでも車窓は独特の景色が広がっていました。


次に私の家のあたりを、

higetuさんのレジェンドを私が運転させていただきました。

レジェンドは運転してみると、

VIPセダンを運転している感覚はありません。

脚の硬さ、

ハンドルの軽さ、

静かでいつの間にかスピードが出てしまっている所とか、

4thプレリュードを運転している感じに近くて、

初めてなのにとても自然に運転できてしまいました。

私はレジェンドをとてもホンダらしいクルマに感じましたが、

higetuさんはMTのCR-Zをどう感じたでしょう?

道中いろんなお話をして楽しかったです。

またお会いできる日を楽しみにしています。

先日テレ東のGTプラスを観ていると、

ホイールべースとトレッドの比率の事が出ていて、

ホイールベースを前後トレッドの平均値で割った数値が、

1に近いほどハンドリングが良いという。

新型スープラなどは1.5ぐらいで、

CR-Zは1.615、

4thプレリュードは1.677。

黄金比なるものが存在し、

1.618。

ちょい調べてみると、

長方形の縦横比であって、

乗用車の黄金比ではなさそう。

雪国で冬道を走る時には、

もう少しホイールべースが長いほうが良さそうな気がします。

プレに乗っていたときも、

もう少しだけ直進安定寄りの方が良いかなと、

思う時があったので、

1.7以上が雪国のクルマとしてはベストかな?

まだ零で冬道は走っていませんが、

あまりナーバスにならないで済むと良いな。

今日はアショロでお仕事でした。

後輩の会社のクルマに拾ってもらっていきました。

帰り道で私の後輩が、

遠くへクルマで旅行出来る人は尊敬してしまうといいます。

途中で故障や事故があったら怖いと言います。

それは至極まっとうな考えでしょう。

私の場合は鈴鹿サーキットを、

マイカーで走りたいという目的があったので、

ネオクラッシックとも言える4thプレを駆って旅をしましたが、

10日間という休みを貰って、

その間どこまで行こうが、

何をしようが自由なわけで、

出発するときの解放感はなかなかイイ感じでした。

夜になって宿が見つからなくても、

最悪クルマで寝られるし、

暇な時期なので、

事故や故障をすれば会社に連絡して、

休みを伸ばせるし、

内地のクルマの運転手さんは私が潰れる車線を走っていれば、

車線変更しても良い様に隙を作って走ってくれたりするし、

実際は走り易かったりするんですよね。

やる前は難しそうに見えることも、

実際やってみると思ったよりも難しくなかったりする。

要点はトラブルが起きた時に、

焦らず、

一生懸命に可能性を探す事。

(もしかして人生についても同じ事が云えるのかな?)

それが出来ればクルマ旅行はなんとかなるのではないかな?

と思います。

今夏にクルマで遠出される方も多いかと思いますが、

良い夏のクルマ旅になるといいですね。

今日はトヨコロでお仕事でした。

朝向かう途中に、

オトフケの花時計のそばで、

気球が膨らんでいました。

上昇するのを体験できるアトラクションのようです。


今日のお得意さんのライトバンが履いていたタイヤは195/55R15。

純正より少し太いタイヤです。

会社のクルマに自分で、

アルミホイールを履かせているそうです。

もし自分がライトバンにするなら、

このぐらいにしたいタイヤホイールを履かせていました。

会社のクルマなので、

さすがにローダウンまではできないので、

ツライチから-5～-10mmぐらいの出張り具合です。

ライトバンを仕事グルマとして乗り回すって、

ちょっと憧れるんですよね。

あと、

リアガラスとリアクウォーターガラスに、

ダークスモーク貼ったりしてね。

私はクルマを乗り始めてからずっとFFで、

普通に走っているときは冬道でも、

後輪が軸足となって、

挙動が安定しているので、

運転しやすい駆動方式だと思っていました。

プレの時は、

凍結路面やシャーベット路面で、

停車車両をかわす時などに、

時々後輪が滑って、

ハーフスピンしそうになった時がありました。

私のプレは4WS付だったので、

低ミュー路でリアが滑りやすいのはしょうがないのかな?

ホンダはスポーティモデルFFを、

ややオーバーステア寄りにセッティングしているのかな?

ぐらいに思っていました。

今日のお得意さんの作業員さんで、

若い時にCR-Xに乗っていた人がいて、

そこらへんを訊いてみると、

後輪滑って危なかったことが何度かあったそうです。

今度のCR-Zは4WSではないですが、

ホイールべースがプレより20cm短かいです。

VSAが付いていますが、

スポーツ走行や冬道の運転の時は、

後輪のグリップには神経質になったほうが良さそうです。

グリップの限界が低い冬道や、

グリップの限界近くまで使おうとするスポーツ走行時には、

FFも結構じゃじゃ馬になるとわかりました。

そう考えると、

FFは世間で言われるほど平和な駆動方式では無くなります。

それを恐怖と感じるか、

スリリングで面白いと感じられるかは、

運転手次第となりそうです。

プレの廃車を無駄にしないためにも、

もう少しFFの運転がうまくなりたい。

事故って死ななかったので、

まだチャンスはあります。