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純正ZC11S用のセンターパイプを装着しました。

低速トルクの低下はあまり感じませんでした。

高回転の吹けは、よくなりました♪


2本出しでサイレンサーもサブを含めると４つ(センターパイプに１つ、リアピースは３つ)ついている(笑)ので、音量は少し大きくなったけど、深夜の住宅街もなんのその。

音質は、低音が強調される音に変わりましたが、高回転域では甲高い音がします。

↓【参考】 マフラー音



さて、次はオイルクーラーですな。。。

今日は先日言っていた、センターパイプの交換をやろうかと。。。

Ｚ―ＳＰＥＣさんに、事前に発注していたガスケットを取りに行ったら、

寒くならないうちに交換する予定。

さて、狙っている高回転域での吹けアップになるのか、音や音量に変化はあるのか。。

結果はまた後ほど・・・

年明け1発目のチューニングとして、今週末に中間パイプを交換することにしました。

スイスポオーナーには周知の純正ＺＣ１１Ｓ用の流用です。

２次触媒レスになるので、サーキット専用となってしまうのがデメリットですが。。。

１度装着してみて、どう変わるか・・・

高回転での吹けのよさがアップできればと思っています。

岡山国際を年末に走行しましたが、

今後のチューニングの方向性を決める上で、サーキット走行は多くの情報を得ることができました。


現状の車のポテンシャルは、サーキットを走ったことで体感できたのですが、

やはりエンジンのポテンシャルは、数値やグラフで把握したい・・・


そこで、シャーシダイナモにて体力測定を実施☆

エンジンの仕様ですが、吸気が零１０００チャンバー、排気はリアピースのみの交換なので、カタログ値くらい出てれば・・・って感じです。

自分の車の馬力やトルクを測るって、なんだか少し緊張しますwww


測定結果ですが、


馬力：１３２ｐｓ トルク：１５．６ｋｇ・ｍ



意外やカタログ値以上の数値が出ました♪


ローラー計測は少し甘めに出るので、実際はもう少し低いはずですが・・・


グラフを見ると、馬力は回転数に比例して上昇し、レブ付近でＭＡＸになってます。

もう少し、高回転で伸びが欲しいなぁって思いますが、ノーマル＋αだと仕方ありません。。。

トルクは約５０００ｒｐｍを超えたあたりでピークを迎えて、そこから落ちていってます。

基本フラットなトルク特性になっていて、乗っていてもクセがないのですが、

下を少し犠牲にしてでもピークの位置をもう少し高回転側にずらす、もしくはピークからのトルクの落ち方をもっと緩やかにできたらいいのですが、これは今後のチューニングの課題になりそうです。


とりあえず、期待以上の数値だったので、良しとしましょう♪