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GWで岡山国際を走った後、

走り仲間(会社の同期)と一緒に堺市のトライアルさんにて馬力測定してきました。




シャーシダイナモで１回のみの測定でしたが、

１０５０円というGWキャンペーン価格だったのと、

みんなが同じ機械で測定することで、どれくらい差があるのか比較したかったので。。。


Ｍｙスイスポは吸気が零１０００チャンバー、排気はＺＣ１１Ｓ純正センターパイプとｔａｎａｂｅ製マフラーに交換してありますが、エンジン内部はノーマルのライトチューン仕様。(プラグやプラグコードは換わってますが)


測定した結果、Ｍｙスイスポは１３２ｐｓでした。




測定時、フロントリップが地面スレスレでしたがなんとか測定可能www







１月に別の場所で測定した際も１３２ｐｓ前後だったので、(トルクは１５．６ｋｇ・ｍでした)

だいたいローラー計測で１３０ｐｓチョイ出てるみたいです。


今回は気温が３０℃だったので、１月の真冬と同等の馬力が出ているのは

センターパイプを交換した効果も若干あったのかな？

いずれにせよ、元気なエンジンで一安心。


ちなみにお仲間達の結果は以下の通り。

・Ｚ３３(マキシムエキマニ＋サクラムマフラー)　２６１馬力

・ロードスター NA８C (４連スロット フルチューン)　１５８馬力

・ランエボ９MR (吸排気、スポーツ触媒)　３４０馬力

・S１５シルビア （ブーストＵＰ）　２６９馬力

・スイフト ＺＣ１１S （Ｍ１３Ａ＋ＨＫＳスイスポ用ボルトオンターボｋｉｔ）　１２９馬力　←マジすかっっ！！
　

注目だったyu-kiさんのZC１１Ｓスイフトのターボ化による馬力アップですが、

ノーマルから実に４０馬力弱アップ！！




ほぼＭｙスイスポと同じ馬力が出てます。おそらくトルクはyu-kiさんスイフトの方が出ているのではないだろうか・・・

恐るべしターボチューン・・・

耐久性もサーキットで確認済みですし、水温・油温もオイルクーラー導入で問題なし♪

ＺＣ１１Ｓスイフトオーナーの方にはとても参考になるチューニングだと思います。


Tanisanのスイスポも足回り関係をやったら、エンジン関係に少し手を入れていこうと思ってます。

これからの伸び代に期待ですね♪

4月28日の岡山国際サーキット走行後、

お世話になっている、Z-SEPCさんに走行内容について報告へ。


社長に車載動画を見ていただき、アドバイスをいただきました。

・コーナーCPを過ぎてからのトラクション不足

・コーナリングスピードの更なるUP

この2点を課題に足回りのチューニングを実施していくことに決めました。


今の足回りは街乗りメインのセッティングなので

バネレートや減衰もそれほど高くなく、荷重移動をしっかり覚えるには悪くないのですが、

もう今の足は卒業してもいいのでは？　とのことでした。


そこでスイフトの必須アイテムである機械式LSDの導入、

それに合わせて車高調を入れる予定です。


今年の秋～冬にかけてタイムアップできるよう、

車を仕上げていこうと思ってます。


↓4月28日 岡山国際　1枠目 タイムアタック全周回



↓4月28日 岡山国際　2枠目 タイムアタック全周回





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