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BMWのNordschleifeのTrainingでは全コースを10セクションに区切って、各セクションを1時間づつみっちり走り込みします。全コースを通して漫然と走るよりも、各コーナーを印象深く理解出来る良いトレーニングシステムだと思います。



各国からNordschleifeジャンキーが集うのですが、皆BMW Circuit DayのRacing Taxi並の荷重技を当然のように駆使します。誰に教えてもらってるの (^^?

File#19

ブレーキキャリパーはブレンボの対向ピストン式ですが、2ピースローターはM社別注品のようです。

73ものコーナーがあるNordschleifeですが、200kph以上から100kph以下への急減速が必要なコーナーは、殆どありません。FSWの1コーナーや岡国のバックストレートエンドで必要なフル・ブレーキングは殆どなく、フル減速よりも調速や姿勢づくりのために使う感じで、通常のスポーツ走行では耐熱性の高いパッドとノーマルM3標準装備のスイングキャリパーの組み合わせで十分です。



↑では何のためのフルブレーキングトレーニングかというと、コースアウトしそうになった時に、とにかく最大減速してダメージを減らすため。1,000万円オーバーのトレーニングカーに何度も躊躇無くフルブレーキングをくれてやるのは、結構快感。(自分の車ではムリ :D)

File#18

BMW 標準M3のマフラーは横長の大きな枕みたいな形状ですが、GTSのそれは左右別体式のチタンマフラーで、Boysen製だとM GmbHの技術者から聞きました。M GmbHの要求する耐久性水準になかなか達しなかったとのこと。



チタンマフラーじゃないけど、音は↑のほうが好み。排気音というより吸気音ですが。。。:D

File#17

←ニュルブルクリンクで見かけたBMW E92 M3 GTS。車の性能評価の一指標に過ぎませんが、Pゼロコルサ履いた同車のSport Auto誌Supertest ノルドシュライフェ ラップタイムが、7分48秒にとどまったのは一寸意外。



生産台数138 (LHD 113/RHD 25)であり希少ですが、並輸で買えるようです。1,880万円のプライスタグを付けているお店もあるようで。。。orz

File#16

で、見ず知らずの人をパセンジャーシートに乗せてこんな風(←写真)になっちゃうこともあることを想像すると、思い切りコースを攻められなくなってしまいそうです。この123dは、Drei-Fach-Rechtsの下り右コーナーで山側のガードレールに刺さってました。



が、ニュルのコースに出てしまうとそんな考えはどこへやら。目を逆三角形にして走ってしまうkami3...。。。:D

File#15