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F90 M5に比べ、極めてeasyに感じられた、振り回し易いF82 M4でのドライビング。前日のM5でのトレーニングで、ニュルの走り方の感覚を取り戻すことが出来ていたので、その翌日のM4でのトレーニングではかなりの速さで走れるぞと意気込んでいたkami3...でしたが、File#509のようなインシデントもあり、2017年の走行時よりペース･ダウン。。。orz
来年も行けるなら、F90 M5 & F87 M2 Competitionの組合せで走ってみたいところ。



車重の嵩むM5では、ピッチ･ヨー・ロールの挙動が穏やかに出る様に丁寧にドライビングしていたものの、その振り回し易さゆえにM4では「急」のつく操作が増え、明らかに粗雑になってしまっているkami3...の残念なドライビング。。。orz

File#513

BMW M Expert Training Nordschleifeに使用されるトレーニング･カーが、今年からカラフルに。BMW Customer Portalから写真をDL出来る、ニュル走行写真撮影サービスが昨年から復活しており、先頭のインストラクター･カーの色によって自分が属しているグループを容易に識別出来る様にするのが目的。Speed YellowといったPorscheカラーやBritish Racing Green(↑写真)のような、普段お目にかかれない珍しいボディ･カラーも。出来ればこの色をナマで見てみたひ。



どうせなら、自分のドライビングしているクルマがどれなのか一発識別出来るように、インストラクター･カーのみならず全てのトレーニング･カーを色違いにして欲しひ。。。:D

File#512

ニュルブルクリンクでのBMW M Experience Nordschleifeトレーニングにおいて、参加者名リスト(←写真)が今年から配布されなくなりました。General Data Protection Regulation(EU一般データ保護規則)が、こんなところにも影響。
M GmbHの内部資料の参加者リストをチラ見させていただいたところ、各参加者の過去のM GmbHトレーニング受講回数データが一覧化されており、その受講回数をベースにグループ分けがなされていました。



うーむ、今年の同じグループの参加者の名前を思い出せん。。。(老化 ^^?)

File#511

←写真は、ニュルブルクリンク ノルドシュライフェを攻めた後の、F82 M4のタイヤの内圧･温度。日本のサーキット走行時に比べ、内圧初期設定がかなり高目になっている印象。因みに、ウォームアップ･ラップでノルドシュライフェを1周した後のタイヤの温度は55℃でした。
BMW M Expert Training Nordschleifeにて使用されているタイヤは、F82 M4: Bridgestone RE050A (19インチ)、F90 M5: Michelin Pilot Sport 4S (20インチ)。



当日、グループ走行を引っ張るインストラクターとして、F87 M2に乗ってミュンヘンから来ていたM GmbHの副社長と、M GmbHがMカーに採用するタイヤの性質についてじっくりお話しする機会があり、ニュルでのトレーニングにはA052がベストマッチであると念押し。。。(適合サイズ無し w)
というか、副社長自らインストラクターというM GmbHの社風が凄い。。。:D

File#510

F90 M5でのニュルブルクリンク ノルドシュライフェでのトレーニングの翌日は、F82 M4にて。当日の走行グループは、
Group No.1～3: M4 LCI ZCP (Group from U.S.A.)
Group No.4～5: M4 LCI ZCP (German/English mix speaking group)
Group No.6～7: M5 (German/English mix speaking group)
Group No.8: M2 LCI
Group No.9: MINI JCW
という構成。
BMW M Fascination Nordschleifeへの参加回数の多いメンバーによるGroup No.4への参加且つ朝から晴天に恵まれたので、アウトラップからタイヤ鳴きの入るハイペース走行。。。:D



Bergwerkから2.6km続く高速コーナー群を快調に抜けていくM4の車列。日本旅行大好きのプラハから来たナイスガイのドライビングする前走車がコース･トラッキングを誤り左後輪を脱輪し、200kphの速度域からタコ踊り(↑動画)。そして「どこもぶつけていないなら、走行継続!!」と言う、体育会系インストラクター。。。w

File#509