①アッパーマウント交換 + ダウンサス・・・(フロント編)

アッパーマウントのゴムが劣化し収縮＆ひび割れ、恒例の異音が出ていたので交換する事にしました。
アッパーマウントを外す為にはバネを縮める必要があります。
って事はバネがフリーになる。
だったら「ついでに」バネも交換しちゃえば良いだろう、と😄
あくまでも主目的は「アッパーマウント交換」です(笑)

ノーマルのフラフラする感じが好きではないのでとうとうダウンサス導入です、車高変えるつもりじゃなかったんだけどな、やれやれ😅
リアの純正バンプラバーは劣化しているだろうし、前もってショートタイプも購入しておきました。

現状はタイヤとフェンダーが約70ミリ。
個人的にベタ車高を格好良いとは思わないので30ミリも落ちれば十分。
MH21Sの場合、35〜40ミリダウン辺りから底突きの声が多くなる印象なので、ダウン量はMAX35ミリ以内で探す事に。


ダウンサスの条件としては。
◆スポーツカーじゃないし車高はそんなに落ちなくていい。
◆乗り心地は譲れない。
◆バンプラバーカット無しの方が良い。
◆バンプタッチするような物はパス。
こんなところかな、まずはリサーチから。

R32で使った事のあるBESTEXは事業を縮小していてダウンサスは作っていなかった。
知る人ぞ知るバネ屋だから再び使ってみたいとは思ったけど。
ま、そこは予想通り、仕方がない。


各社調べてみた、条件に合う物をピックアップ。
メーカー名、商品名、ダウン量とバネレート。
かなりレアなのも発見、50音順に😄

《GP SPORTS》
G-Master SUS PLUS
【F0〜40/R0〜40 無段階調整】【F2.6/R2.1】

《TANABE》
NF210
【F/R20〜30】【F2.6/R2.2】

《KYB》
Lowfer Sports
【F21/R14】【F2.8/R2.4】

《DCUATORO》
Σβ180
【F20/R10】【F3.0/R2.5】

《TEIN》
HighTech
【F35/25】【F2.8/R2.6】

《JIC》
X-Majic
【F/R30〜40】【F2.8/R2.6】

《RS☆R》
Ti2000
【F/R30〜35】【F3.06/R2.31】

《RG》
Low Folm Revolution
【F/R30〜35】【F3.1/R2.3】

《TRUST》
RGと同じ

《5ZIGEN》
RGと同じ


GP SPORTSのは車高調のように無段階調整が出来て魅力的ではあったけど全下げで40ミリ(50ミリ位あって欲しかった)なのと、線径が若干細いので止めました。
他社のバネよりも乗り心地に振っているので嫌な反発はないと思います、との事。
元々は高級品だけど未使用で結構安かったんだけどね。
スペックは問い合わせの回答です。

DCUATORO(Dキャトロ)はオーナーの記憶が曖昧で「○○だったと思う」「○○の筈」とハッキリしないので適合不明でパス。
助手席からクレームが来ない、が売りだったような。
こちらも問い合わせの回答からです。

殆ど車高が落ちないKYBは競られて高くなってしまい諦め。
これも見付けるのは難しい商品ですね、ま、あまり車高が落ちない＝不人気でしょうからね。
これも線径が少し細そうな感じだった。

TEINは滅多に出ないけ見付けた商品も2人が競って高くなってしまった。
スペックでは若干前下がりなのが気になったし想定より高くなったから参加せず諦め。

RS☆Rは使ってるユーザーが多いし、突き上げや跳ねもありそう、少々乗り心地が不安と言うのもありパス。

で、結局当初から気になっていたNF210を手に入れました。
なかなか出ないんだけど状態が良さそうなのを安価で出しているのを発見したので。
タナベだとDF210が多い印象でNF210は少数派っぽいのも良かった、自社製造だし乗り心地の良さを売りにしている点も期待出来そう。
状態がかなり良くて錆びも殆ど無かった、安く買えてラッキーでした。
適合表ではダウン量が20〜30なので30ミリ落ちてくれたら嬉しいけど。

ストラットを外す前。
下部の17ミリ2箇所が固くて全然歯が立たなかった😱
300ミリのスピンナーハンドルでも駄目、メガネも駄目、メガネ+メガネも駄目、メガネをハンマーで叩いても駄目、パンタでテンション掛けても駄目、木工用のインパクト(力は弱い)も駄目、一体何キロで締まっているのやら。
このままでは工具が破損するか自分が怪我をしそうなので、やむを得ずこの日は作業中止に。
急遽、密林でSK11の1/2角505ミリのロングスピンナーハンドルを購入しました、ノーブランドは怖いので多少なりとも名のある所の商品で探したらSK11のが安かったので😅
ナットの固さから3/8より1/2の方が安全と判断しました。

天気が悪かったので晴れの日に再び作業。
ロングのスピンナーハンドルでも相当体重を掛けないと回らなかった。
ナットさえ回れば後はサクサク作業出来ます。
スプリングコンプレッサーが大昔ので、何十年振りに使ったけど、案の定直ぐにズレてしまうので作業に時間が掛かってしまいました。

摘出した純正バネとNF210、自由長はNF210が少し短い。
純正ショックは抜けていましたが、ここまでやって戻す訳にも行かないので作業を進めました、ショックの抜けは残念だな。
ちなみにフロントショックはSHOWA製でした、KYBだろうと思っていたから以外だった。
ショック、どうしようかな、ショックの中古は怖くて手を出せないし😅
直ぐには無理だからかなり先の事になるだろうけど、KYBとかの新品高いんだよね。

NF210と新品アッパーマウント、ベアリングを組み込んだ状態。

ストラット装着完了❗
見えない所だけど、結果的に赤で良かったかも😄

新品アッパーマウント。
画像は面倒な助手席側です。


続きはリア編で(笑)