ひろ爺BMWのブログ一覧

あれから、エンジン警告が何回か点灯
その度にINPAでクリアーしてはいるのだが、

DME/DDEでのエラー
error code=27AF
kind of error=E8

なんのエラーでしょう？
Dに診てもらうしかないのかなあー

車検整備を行った直後、エンジン警告が点くので、Dに見せたらどこも悪いところはないけど、気温の影響もあるということでクリアーしてもらった。
しかし、最近また点いたのでどうしようかと悩んだ。これでまたDに行くのも面倒だし。

INPAってやつはダイアグみたいなもんだからエラー読み取りもできるし、クリアーもできる。
ってことで早速読んでみたら、現在はすべて正常(OKAY)

DME/DDE OKAY 2 Error stored
27AF E8
CDC2 04

SINE OKAY 1 Error stored
9D12 11

KOMBI OKAY 1 Error stored
A559 20

しかしエラーがメモリーに残ってますよという表示。
エンジン警告は、このDME関連かなと思うのだがメーターの警告表示は一度出ると回復はしない。
現在はOKAYと出るので自分の責任で、メモリークリアーした。

そしてエンジンかけるとエンジン警告は消えたが、再び点くようならDに相談かなあ。
これらいじってるのは完全な一人遊びだが、結構興味深い。

電池は２回新品に交換したんだけど、ボタン押してもドアオープンやロックが反応しない。
コンフォートアクセスも効かない。

でもスロットに入れるとちゃんとエンジンかかるし、そのキーで設定された（ドアミラー位置などの）状態になる。

リモコンキーだけでも復活しないだろうか？？
だれか方法知りませんか？もしくはお安く直してはもらえないだろうか？

Dに効いたらキー交換で６万ですとー。とてもじゃないけど無理なのでスペア代わりにするかしなさそう。

きっかけは前期idrive（CCC）に後期idrive（CIC)コントローラーを付けたいと思ったのが始まりだった。

海外サイトでそのままコントローラーさえ換えれば動作するみたいに書いてあったけど、日本モデルはコーディングとやらをしないと完全には動作しない（機能が一部働かない）と分かった。

OBDシリアルケーブルを購入し色々ソフトをインストールし、コーディングする準備を進めた。
自分のPCはwin7　32bit

通信確認用に　INPA
コーディングデータの通信に　NCS EXPERT
コーディング編集ツールに　NCS DUMMY
コーディング環境設定（主にSP-DATENアップデーター）に　BMW CODING TOOL

をチョイス。ソフトはE-SYSってのもあるらしいけど、たまたまこれにした。
このコーディング環境を作るのに苦労するかなと今回やってみて感じた。統合された環境を作ってくれるインストーラーでもあれば、一発で済むんだけどねー。

さて、コーディング作業だが、車両からデータを読み出して、パラメーターを変えて、そして書き込み。
この一連の手順は「ようつべ」や、先輩方のブログが参考になった。

コーディング作業自体はあっという間で終わったかな。まあ、変えるパラメーターが１箇所だったからなあ。

まだCICコントローラーに換えてないけど、この設定にしたらダイヤルのディテントが軽くなったし、ぐるぐる回り続けるようになった。これまではフィードバック制御がかかって、ダイヤルが重くなっていた。

あとは、CICコントローラーに換えてどうなるか、楽しみ


リモコンキーの電池を交換したのに、効かなくなった。２つあるキーの内、一つが壊れたか？

このセダンを買った時、タイヤ交換も今後あり得ると思い、純正ジャッキを買っていた。
今まで使わずで済んでいるが、セダンに積んだまま半ば忘れていた。

そうだ、買ってたんだと思い出し、中身を確認してみた。
ジャッキは普通のパンタグラフだけど、興味深いのは装備品が至れり尽くせりなのだ。

当時なんでこんなに高いの？と思ったものだが、ボルトを締めるためのトルクレンチが入っていた。
それには130N・m　と刻印してあり、それだけにしか使えないレンチである。

そして、えーこんなものまで入っているの？というのが手袋とイマイチ使い道が分からないチョーク。

スタッドレスに換えなきゃならんときは、早速使ってみるかな。