ひろ爺BMWのブログ一覧

いままでスーパーウーハーの効果を試したことがない。
先日友人宅に用事で寄ったところ、もう使わないSWがあり何年も電源入れてないということで、格安で譲ってもらった。
YAMAHA　YST-SW80
早速ネットで探ったところ、やはり経年でエッジの劣化は避けられないようだ。

ゴムエッジで一見無事のように見えるが、指で押すとひび割れて朽ち落ちてくる

早速、交換作業に着手。固くなったエッジを取り去り、ガスケットは再利用するので作業で傷ついた部分を整える。

ファンテックさんからSW80用にフィットするウレタンエッジを購入。

作業途中は撮影の余裕なく一気に進めて無事、交換完了。素人ゆえ、はみ出たボンドで見てくれは悪いがボイスコイルタッチもなく成功。交換自体それほど難しくない。面倒なだけ。

十分乾いたところで音出し。アパート暮らしじゃ、隣人迷惑で本領発揮できないけど、カットオフ周波数やレベルを調整しフロントスピーカーとの位相を合わせる。このシステムではREVで同相となった。
HIGH　CUTボリュームの位置からだいたい８０Hzぐらいがフロントスピーカーの邪魔をしない低音だった。
音楽というより映画やテレビ見るときに使うのかなあ。飽きが来るかもしれないが暫くは楽しめそう。

CD聞きながら寝落ちでも、と鳴らしたらおや？なんかバランス悪いと気付き改めて正座で聞いてみたら右側の音質が明らかにモコモコ。

寝てる場合ではなくなり、嫌な予感も・・・
ツイーターに耳当てたら鳴っていない。ハイ、予感的中。ツイーター断線。
単に接触不良だと嬉しかったが、どうやっても導通がない。

無茶貴重だし失敗はできないので自分で断線修理は諦め、業者さんを探すことにした。
ネットで探ったら吉田スピーカーリペアサービスさんが見つかり、実績やダイヤトーンの修理も経験豊富そうだったのでお願いすることにした。

2週間ほどで修理完了し、無事導通を確認。修理代25000円＋送料

無事復活でいつもの音質に戻った。ビンテージスピーカーは貴重だけど、故障リスクは付き物だから今後も心配だ。

先日、次期カーを探りにディーラーに立ち寄り、オプションはどれで値引きはどうだの、偵察していた。
そんな中、M2Cの試乗車がちょうど店頭にあるというので勧められ、1時間ほど自由に乗ってきて下さいということになり、M2C　DCTモデルを初試乗してきた。

色はホッケンハイムシルバーで、グリルの黒と相性いいと思った。外観はフェンダーの膨らみやバンパーもM独特のデザイン。コンパクトなサイズ感は自分にピッタリ。

リアもフェンダーの膨らみでワイドになっている。エンジンを掛けたらボワンと勢いよく回り、太い排気音が聞けた。よく言われている下痢便のようなブリブリ音はモードによると思うが、このときは聞けなかった。

M2Cのサスペンションは、硬い印象。でもシートが良かったので乗り心地は、路面の状態をコツコツと伝えてくれる感じ。とは言え、おじさん世代では長時間運転で疲れるかもね。ブレーキの効きは文句なし。

カーボンの補強メンバー（これってタワーバーっていうのかなあ）が目立つエンジンルーム。街中でしか試乗できなかったけど、いわゆるドッカンでなく実にリニアな盛り上がり。DCTとの違いもあるけどMTだったE90M3の方がトルクあったのか、パワー感はM3に軍配。やっぱり4リッターは伊達じゃない。あっ音もS65の方が好きかなあ。

車内装備は必要十分。E90M3前期のナビに比べれたらこちらの方が扱い安かった。

まだ慣れていないエンジンストップ。それとエコ運転を意識させるメーター表示。アクセルワークとハンドルの設定を変えられるが、このときは比べられなかった。
試乗後の印象はやんちゃな走りとかレースならM2なんだろうけど、総合的には奥に能力を秘めている大人なM3の方が魅力感じた。次期カーのためとはいえ手放した事が（少しだけ）悔やまれる。