オイルフィルターをカートリッジタイプに

4GRエンジンはオイルフィルターが
中身だけ入れ替えるタイプのため
油圧計や油温計を取り付けるのに難があります。

また整備性向上も兼ねて
色々やっちゃいました😅

少し前にパーツレビューしたので
パーツについては簡単に

使う部品群はこんな感じです。

キモとなるオイルフィルター変換に必要なものは
ラスティさんから出ている2GRエンジン用の
物を使います。

まずはオイルフィルターを外して
代わりに写真の物を突っ込みます😁


ちゃんと奥まで入れるのが重要です
Oリングが2つ付いているので
忘れずに2つ付けましょう

次に元々メクラされているフタを
六角レンチを使って外します。

で
外した部分に写真の物を
オイル用シールテープ巻いてねじ込みます。

入るようにしか入らないので
間違いようが無いです😆

エンジン側はコレで終了

次はオイルブロック付けましょう〜

取り付け場所に悩んだんですが

回転物に当たらない場所と
エレメント交換作業に苦労しない部分で
純正スタビライザーブラケットの取り付けボルトを
流用して共締めすることにしました。

取り付け後はこんな感じです

スタビブラケットのボルトは
ネジロック材が付いているので
取り付ける時にも忘れずに
ネジロック材を塗布しましょう

ついでにオイルブロック取り付け部のボルトにも
ネジロック材を付けて緩み防止してます

あとは
エンジンとの接続用に
ホースを長さに合わせて作って接続していきます

使った部材の明細は後で紹介します

取り付け後はこんな感じです

エンジン側

オイルブロック側


一応
ラジエーターロアホースとの干渉や
ファンシュラウドとの干渉は
避けるように取り付けています。

ここで注意

ラスティさんのパーツで
長い方がオイルアウト
短い方がオイルインになります

オイルブロックにもインアウトの明記があり
ソレに従って考えずに付けてしまうと
接続間違いになります
自分は実際やらかしました😅

間違った接続だと
テスト始動でエンジンかけた時に
油圧警告が出ます

エンジンアウトとブロックインが正しい接続なので
お間違いなく😅

この一連の作業で
オイルフィルターをカートリッジタイプに変更完了です

一応テスト走行もしてオイル漏れのチェックは
必ずしましょう
あと
オイルも1.5リッター位減るので
オイル交換か継ぎ足しを忘れずに


ちなみに写真は
ラスティさんのパーツを取り付けるために外す
メクラの場所です

今回の作業は
別作業の為の前作業的な位置づけになっています

続きの作業は別でアップします


今回の作業で必要だったものは
写真の内容になります

フィッティングは必要数がありますので
買い忘れするとえらい目にあいます😅

またフィッティング使ってないのもあるので
よく考えて買うことをおすすめします