シフトのかさ上げ最終形！？（まねしないでください）

・まず始めにコンソールBOXを外します。（後ろのほうにクリップが２個　付いてるよ。（これはプラスドライバーで外すタイプですね）

・それから、EPSのコネクターを外すのですが、めんどくさいのでそのままw

・そして、シフトカバーをゴニョゴニョと外し写真のように上のカバーを　外します。→それから前方にあるねじねじを外します。

・台座のＭ８ナットを４箇所外します。
※購入後すぐにやったかさ上げのワッシャーがありますね～w
★ちなみにこのやり方はプチ弄り野中でも中々出来でしたよ！
　前４枚、後ろ２枚の対応でまったく問題ありませんでした。
・今回は、これを撤去して

・M8×30mmの・・・・名前忘れた。

直接取り付けます！

・普通ならワッシャーをかまさないとまずいですが、無しで取り付けます。（これ以上長いと後々大きな改造が必要になります！

★自分はネジロックを塗ったくってゆるみ止め対応をしました。

※まねしないでください（やるなら自己責任で）

４箇所に取り付けます。

個体差があるかもしれませんが、ワッシャーなしで取り付けましたが
均一にはナットの中のボルトまでの距離が各々違いました。
ということは、微妙に高さが違うのかもしれません。。

ま、気にしない！！！

・これでひとまず完成です。

★しかし、シフトケーブルが前方のアングル等に干渉するので
　後々、トラブル不具合が出るかもしれませんので、良い子は
　ワッシャーかましで終了したのが良いかも知れません・・・・

・あとは外した順と逆にカバー類を組み込んでいきます。

★そこで問題になるのが、3センチアップした事による、本体のクリアランスなどもそうですが、このシフトブーツがぱっつんぱっつんになります。
１速に入れたとたんブリっと破れるか、ブーツカバーを留めてるリングのカバーが壊れるんではないかとw

※そこで、純正のこの白いストッパーを取り外します。
　そして、その代わりに上手い具合のワッシャーを見つけて
　代用します。（画像１に既に付いているワッシャーです。何か他にあれば良いのですが・・・この大きさがブーツカバーのぱっつんぱっつんを防ぎます）

・なくすと、後々厄介なので、上にかぶせておきます（笑）

・シフトノブが緩むのをネジロックで防止！（気休めです）

・完成です。
見た目はあまりわからないかも知れませんが、シフトブーツの引っ張られ具合がわかる方には・・・・・・上がったでしょ！

★これで、最適シフトワークが出来そうです。
（以前のワッシャー対応でも良かったんですが、アクセル、ハンドリングを重視したポジションにすると　シフトが遠くなるんですよね。それが意識する必要がなくなりました）

◆　まだ、耐久テストなど行っていませんので、どうなるかわかりませんが、心配なのはケーブルのストレスです。

　やらないほうが車のためには良いかも知れません・・・