車高セッティングだいたい決まったし、峠走り〜ヤビツ峠

車高調整作業もほぼ完成したので　山に確認。
20年振り？に行ったヤビツ峠って、厚木、秦野側がとっても走りやすくなってた。
しかし、宮ヶ瀬サイドは、やっぱりあのヤビツ峠道だったw。離合もままならないブラインドコーナー、
コーナー、コーナー。ハンドル回すのが疲れちゃうほどの、、まだ、つづくのか？これっw


ほっと一息、写真。

今回の車高調のセッティング。
高速道路もビタッと安定。曲がり込んでるタイトコーナーもクルンとまがる。じつにいい感じ。
サーキット派の人には曲がりすぎるんだろうなぁ。あくまで　乗ってて体感的に違和感のない楽しい仕様をめざしてるので私はこれで良いです。
セッティングの時は、セッティング用My直角S字コーナー（近所のw）で、試行錯誤の結果、フロントをリアより6段も高めに減衰力セットしたら、超気持ちいい曲がり方するようになった。
いままでは減衰力の前後バランスは　フロントの入りを良くするのに、バネの前後バランスと同様の感覚でフロント＜リア硬めだと思ってましたが、逆でした。
何度も試せるようなカーブをみつけておいて(左右試せるように、S字コーナーがいい）、そこを何度も走って試行錯誤の現場合わせが確実ですねー。フロント硬めのほうが頭が入っていく。
ロールの過渡特性の調整だもんな、バネ前後バランスとはちがうよな、そうだよな。



車高調の各調整だけで同じタイヤでもここまで走りが変わるのか！と　あらためて驚き。


車高調整と測定の繰返しの中で、前後左右の車高バランス等、どのようなフィーリングを産むかもなんとなく体感でわかるようになってきた。お金だしてコーナーウエイトセッティングせずとも実際の走行フィーリングを見て、体感で調整しちゃえます♪。単にアンダーだのオーバーだのではなく、自分が4本脚の動物になったかのような、感触としてのフィーリングの変化に耳を研ぎすますのです。


今回は
だいたいエイトのウエイトバランスはこのへんで、人がのるとこのくらい変わってって情報をネットで見て回ってレバー比から諸々の数字を算出し、おおよそ走行時に左右水平に近くなるような感じにプリロードをセット。