正確に水平とるために水盛り自作、測ったら謎が判明

ペットボトルとホースで水盛、簡易レベル測定器を作った。




これをつかってエイトを設置してるタイヤ位置での高低差を改めて測ってみた。
コーキングが甘かったり、目盛り位置が低すぎて、読みとりにくかったりと思ったより悪戦苦闘しつつ…。



こんな結果となった。
左後ろを基準点としたときの、レベル。
前は　左右26mmの高低差　後ろは左右32mmの高低差。

アライメントとか車高の測定に、地面の左右差はきちんと水平にしないと正確に測れない。
ここでは、前後差はあまり気にしないことにする。

以前に、棒に水平器載せて測って、その結果を基に32mmの台をベニア板で用意して、それを前後とも低い側に敷いて水平にしたつもりだったが、前側の左右差は26ミリしかないことが、今回の水盛測定により判明。



ということは、いままでは前側は26mmの左右差なのに、低い側には32mmの台敷いていたので、右側が6mmも高い状態で車高を計測していたことになる。
前後方向の高低差を無視すれば、　前は右側に6mmの台を敷いて測定していたのと同じ事になる。

ちなみに前後方向は、左側は前にむかって6ミリ傾斜してて　右側は前後方向傾斜なし。

これを総合すると、FR-RRに、32ミリ台を敷いていたとすれば、見方を換えれば、FR-RL-RRの3輪は同じ高さだけど、FLだけ地面が6mm陥没してるようなところに車両を設置していたのと同じこととも言える。
(FL:前左　FR:前右　RL:後ろ左　RR:後ろ右　　以下共通）


かつて、車高調のプリロードも全長も、左右ぴったりに揃えて、車高測ったとき、FLだけ5ミリ高い数値がでておかしいなとおもったことがあった。逆に、前の左右が揃っても、今度は、どうしてもRLだけ3ミリ低くでる。
車体がゆがんでるのか？とかフェンダーのずれ？とかいろいろ考えていた。

そして、その後も、いろんな検証がつづくw

0G（ジャッキアップ時）、1G（地面接地時）でのそれぞれのライドハイト（ホイールセンターとフェンダーパネルの距離）を測って、割り出した、車重でのストローク量。
これは、RLがRRより3ミリ多く車重でストロークしてる。
これだと、やはりRLのほうが重いってこと？だからいままで3mm低い？？とおもいきや・・
（フェンダーパネルの誤差は、リバンプストローク長をみるに、車高調が左右差0で、1mmRLが低くでたので、1mm程度の誤差と断定。）それなのに、車の前部を車のセンターでジャッキアップし、リア両輪接地で、3点支持にしてリアの左右の車高測ったら（ちなみにここで、左右を揃えるように車高を調整すれば、自動的にコーナーウエイト調整になるらしい）、逆にRRのほうが車高が低くでる。あれれ、本当は右のほうが重いってことか？どっちだよ？？どうにもつじつまの合わない（車体がよじれているのか、なんなのか　物理的につじつまの合わない結果がでて？？？）ので、謎だったのだ。

そういうのもあって、もしかして、水平に設置できてるつもりでいて、じつは水平にできていないのではないのか？もっと精度たかく地面の高さを測ってみよう！となって
今回水盛を作ったのです。


右前が　6mmも高く設置してたら、対角線上の左後ろが押されて車高低めにでるのは当然だ。

いままでの、車高ででてたRLの　3mm下がりデータ　は　ミス測定だったのでした。

これがわかって、矛盾が解けた。
台の高さがあってなくて、ねじれた地面の上に置いているような状態で車高を測ったからねじれた車体のような車高がでていたというわけです。


さて、水盛。改良し作りなおした。2号。
水漏れしないようもっと、ちゃんとコーキングして、あとは目盛りを高い位置に。
低すぎる位置だと、地面に頬をくっつけないと読みとれないのだ。