NDのエンジン　データmemo

納車は、あさって日曜ではなしに涙、、次の日曜に確定しました。まだまだ先だな、待ち遠しいです。
（地獄案件まだ始まらない、、、予定が遅れてる。。）
もうすぐ納車の我が愛車NDロードスター。　ぼちぼち　自分用に資料をコレクションしていきますか。
エイトのときも、こうやって　雑誌の切り抜き的にあつめてったんだよな。アライメントデータとか、締め付けトルクだとか、いろいろ。エイトのときは、ホイールベースやトレッド、純正のアライメント基準値も頭に入ってました。


エンジン型式は　MTはP5VP (ATは　P5VPR)

名称：SKYACTIV-G 1.5
種類：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
排気量：1,496cc
内径×行程：74.5mm×85.8mm
圧縮比：13.0
燃料供給装置形式：筒内直接噴射(DI)
出力・トルク
96kW(131PS)/7,000rpm・150Nm(15.3kgf·m)/4,800rpm (P5-VP[RS]・P5-VPR[RS]共通)
搭載車種
ロードスター（ND5RC）
(WIKIより）



「排気マニフォールド集合部までのランナ長さを450mmとすることで，4500rpmと6000rpmで同調するようにした。排気マニフォールド同調点を高回転化することにより，低中回転域の体積効率低下といった弊害が発生する。吸排気系の超低抵抗化により弊害をリカバーした。」
（マツダ技法より）

すでに、ここまで考えられてる。ノーマルでも充分なわけだ。。
排気脈動的に、ノーマルのエキマニは、この4500と6000　あたりが　気持ちよいといえるのかな。

「フルカウンタウエイト構造を採用しウェイトの配置を最適化することでバランス率を高め，7500rpmまでのスムーズな吹け上がりを実現している。」
（マツダ技法より）
試乗のときおもいました。　普通の1500クラスのレシプロにしては、上まで苦しげもなく回るなあと。楽に回る感じがするんですよね。べつに弾けるパワーは、無いのですが、躊躇せず踏める良いフィーリングです。

性能曲線観ると4800回転がトルクのピーク。　4000回転くらいから　いくぜ！な感じですか。

このエンジンは、2000も回してれば、普通に街乗り出来るけど、エイトのときは、そんな低回転多用したらカーボンたまる〜〜！！w なところがありましたが、ロドのレシプロエンジンは、そんなこと気にしないでOKでしょうから、まったり走行でいいなら、2000回転アリなんだな。まあ、リミット7500回転のスポーツ系エンジンを、2000回転以下はあまり使いたくはないですが。。

ワインディングを気持ちよく飛ばすのなら、5500でシフトアップで、4000以上をキープっていうイメージですね。直噴エンジンということで、燃焼室がよごれやすいとおもうので、ヒューエルワンは定期的にやってあげたいとおもいます。

参考文献
マツダ技法　2015