ND　1.5MT雑談　シフトチェンジ

雑談です。

つぶやき、に書く程度のネタですが、文字数たりないので、ブログに。


まず　NDのMT乗りならわかるとおもいますが、シフトチェンジのインジケーターありますよね。
いま、何速に入ってるか示すやつ。　　で、　シフトチェンジを指示してくるんです、奴は。

あれ、指示に従いますか？

最近、僕は全く　無視ですね（笑）



あんなの、まじめに　受けてたら、　回転数1500回転くらいの　つまんねー　運転になる。
僕は街乗り、市街地でも2000回転以下は使わない。

エイトの時、廃車前　半年くらいに言ってましたが、後半は回転数見ない運転するようにしてましたが。ロドでも、最近そうしてて。で、その中で、運転してたら、結果的に　2000回転以上になってました。
6速に入る事あまりないですね。　4速まで。　幹線道路に入り、巡航状態になってようやく5速6速かも。
エンジンにとっても、そのくらいが、ちょうどいい範囲だと思われます。
それは、排気音とか、パワーフィーリングとかもろもろの感触から。
インジケーター通りで、1500とかで、トロトロ走ってたら、あのエンジンの美味しいところ、全然使わないで終わっちゃう。非常にもったいない。

たぶん、エコだとか、二酸化炭素だとかの　メーカーとしての姿勢や意識を示すための、オトナの都合上仕方なく付けた機能なんじゃないかなと思うわけです。　
ほんとは、こんな回転なんかで走って貰いたくて作ってない。むしろ、無視してほしいくらいでは？なので、多いに、あんなもの　無視して走る事を　僕は奨励いたします。

燃費を気にしないなら、巡行以外なら、3000回転前後を下限にして走りたいくらいです。
エンジンフィーリング的には4000回転からが理想だけど。でも　3000回転でも、かなりいい感じになってくる、みたいな。



さて、タコメーターやシフトポジションを
見ないで走る、というのは・・・
RX-8になってから、ロータリーエンジンなせいか、余計に回転数管理しながら乗る癖がついちゃってたけど、また感覚重視にするようにしてて。

もう加速力（というか、アクセルワークにたいする、パワーのゲイン）は今、もう要らないなとおもえば、シフトアップ。　もっと欲しいとおもえば、シフトダウン。手元も見ない。いま何速に入ってるかを考えないで、あくあで、次がシフトアップなのか、ダウンなのかだけを考えて操作する乗り方にしてる。
シフトノブに手をふれたとき、いま何速とか、考えなくても、アップかダウンかをするにはどちらにレバーを動かすかを直感的に操作できるように、練習したんです。

だから、ぼくのなかではHパターンというより、　+　と　　-　のゲートだけがそこにあるようなイメージ。
これは、意図的に練習したというか、　まあ　手元をみないでもギターを弾く練習みたいなかんじです。
そうすると、捗りますw


たとえば、RX-8のとき、首都高なんかで、飛ばしてる時、たまに　4速なのか6速なのかこんがりそうになることが前にあって。　そういうのは、今、何速に入ってて、次に何速と考えてるから起きるミスであり。次のシフトチェンジは、いまより、＋なのか−なのかだけを考えシフト操作するようにすれば、そのミスはなくなるわけだ。

さて、、
納車からしばらくは、インジケーターに、素直に　従ったりもしてたけど、あのクルマがこなれてくると、だんだん　見なくなり。
いまは　普通に信号スタートでも、1速は5000〜6000くらいまでは毎回　引っ張てるとおもう。。
べつに　いつも、フル加速してるわけではなく、じわーっとハーフスロットルで上まで、引っ張る感じデスよ。
エンジンが欲する　空気と燃料に応じて、アクセルを踏み足してあげるようなイメージをもつと
ただ、ガバっと踏むより　綺麗に燃焼し　よりパワーが出る気がします。
まあ、いまのクルマは電子スロットルで、ECUで管理されてるから、意味ないかもですが、
それでも、多少差が出る気がします。


その方が、スムーズに伸びる走りができるし、燃費もそんなに落ちてない。

で、けっこうガチに攻めていても　7000以上回す必要はほとんどなく、6000過ぎたあたりでシフトアップで充分かもです。コースの都合上、このままブレーキングポイントまで引っ張っちゃった方がいいかなって時以外は、パワー的には7500まで回すことは滅多に無いかも。6500くらいで充分だとこの前、峠を走り込んでて改めて思った。



あと、NDには、　運転の仕方を評価するランプがある。　メーターパネル内に、白と　青と　グリーンの小さなランプ。あれも、僕はオフ！
あんなランプがグリーンを保つ運転って、どんだけ　丁寧で、エコで、快適なんだよっておもう。



とまあ、　だから、何が言いたいってわけじゃない
自己主張でした。。