2011年06月26日
今日も夏日！！
意を決してATFクーラーの取り付けを始めたものの、
余りの暑さに途中でリタイヤ、、、 ＿ﾉフ○
取り敢えずコアだけ取り付けました。。。
バンパーやアンダーパネルやらを外したり戻したりする事の方が時間が掛かったやん。。。
でも、これ以上の作業続行はムリ！！
ジジイは干からびてしまいました(T_T)
仕方が無いので、取り敢えず現状復帰です。
でも、ちらっと覗くコアがカッコイイじゃん♡
つながってないけど。。(^_^;)
ケチらずにショップで付けてもらえば良かったかな～(-_-)
底無し財布をもつこの方が羨ましい。 Posted at 2011/06/26 14:20:47 | |
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冷却系 | クルマ
2011年06月22日
スースーの第２弾です～(^O^)／
でも同じスースーでも、こっちは、
冷えひえスースー{{ (>_<) }} の方です。
真夏のサーキット走行に向け
ＡＴＦクーラー を遂に、、、と言うか、
やっぱり買いました(^_^;)
これもBLITZ(^_^;)
なんだかBLITZのデモカーみたいになってきたなあ（爆）
同時にサーモスタットも購入。
ＡＰＰのインラインサーモ。
気温の低い時や、冷間時のオーバークール防止用です。
で、こちらがデジタル式の油温計。ＡＴＦ温度監視用に。
デジマルってお茶目な名前の、本来はオートバイ用のメーターです。
温度２系統、圧力１系統が表示（同時表示は２つまで）できて、それぞれにワーニングとピークホールドが出来るって言うスグレモノ！
これでさりげなく（ボク的にはそれが重要）、しかも確実に監視が出来るってわけだな(^O^)／
さて、役者は揃ったんだけど、
自分で付けようか、ショップでお願いしようかと悩み中。。。。
最近暑いからなあ、、、、
だけど工賃３０，０００円は勿体ない(>_<)
ATＦが交換できちゃうじゃないか！！
でも自分で付けるんだったら、
車の冷えひえスースー対策の前に
自分の 冷えひえスースー を考えなきゃ
ジジイは干からびちゃうカモ。。(^_^;) Posted at 2011/06/22 18:48:43 | |
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その他 | クルマ
2011年06月22日
LDCの長老がやたらに勧めるものが二つ。
僕 ：ふう～ん、で、どんな感じになるの～？
長老：スースーやてえ～
僕 ：5歳の子供でも分かるように説明してえな～
長老：だからあ～ スースーやって～
僕 ：まあええわ～ 自分で試してみるで～
と、
まんまと乗せられて、オカルトグッズの1つをやってみることに。。。(^_^;)
それがコレ
※写っている顔は僕ではありません。テレビです。
メタライザーpro
“金属表面修復剤 鉄イオンを再結晶化させて金属面を補修する技術”
とか何とかかんとか。。。
この手のグッズはどれもまことしやかな事が羅列してあるのが通例。
そんなにイイものだったら、車メーカーが最初から採用するはずなんだけど。。。。。
まあ、そんな事はともかく
長老の言うスースーは本当か！？
はたまたプラシーボか！？
説明書に従って注入、そして１時間！！のアイドリング(＠_＠;)
能書きのようにエンジン音は静かになったか～？
マフラーがうるさくてよくわからん（爆）
そして５０ｋｍほど走ってみた。
ん～ エンジンの吹き上がりが軽くなったような、、、
気もする（笑）
そして更に５０ｋｍほど走ってみた。
お～ スースーするやんけ～♪
やっぱし、たったの 20ml で 12600円 だけあるわ～
絶対 12600円の価値はある！
そうに決まっ
てる！！
実は、、、
プラシーボ効果に弱い僕であった（爆）
でも、ちゃんと効果はあるようですよ～
僕が鈍感で気付きにくいだけ。。。
念のため(^_^;)
Posted at 2011/06/22 00:16:12 | |
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その他 | クルマ
2011年06月20日
Tactrix OpenPort 2.0を使ったECUチューン
何とか自分なりに納得できるところまでこぎつける事が出来ました。
名付けて LDC special ECU for GVF Ver.01 (^O^)／
って言うか、普通のネーミングじゃね～か（爆）
Special ECU Ver.01はこんな感じです。
日常の使い勝手を犠牲にしないために過剰なチューンはせず、ノーマルの良さをスープアップする事に主眼を置いて書き換えています。
その上スポーツ走行でも気持ち良く走れる事を目指しました。
ＦＳＷでも気持ち良く走れましたよ～ 併せて壊れない事も実証済みです、、、、多分（笑）
純正交換タイプエアフィルター＋キャタライザー＋マフラー＋強化ブローオフバルブでバランスを取ってます。
それ以外の吸排気系、補器類はノーマルに準じます。
キノコは吸気量誤差大と吸気温度上昇のため使用想定外です。
Ｉモード：ノーマル、スピードリミッター有り
Ｓモード：Ｓ＃マップ移植、スピードリミッター解除
Ｓ＃モード：スポーツ走行用、スピードリミッター解除
最大ブースト：1.15bar（安定1.08bar)
最大出力：340～350ps/6100rpm（吸気量から算出推定値）
最大トルク：44～45kg・m/3000～6000rpm（同上）
最高速：256km/h
参考100km/h巡航燃費：11km/L台（Ｉモード）
僕のも含めて現在同等仕様のＧＶＦ３台がいますが、いずれもノートラブルで絶好調です！
車が軽くなったように感じて、いつの間にかふわわkm/h！
アクセルレスポンスが最高！
低回転からパワーがついてくる！
燃費が・・・ でもＩモードだったら結構イイ燃費！
、とお褒めの言葉（？）も頂いてま～す♪
が、、、たぶん社交辞令。。。（爆）
あくまでも自分用として作成しましたが、もし希望の方がみえましたら相談に乗りますのでメッセージを入れてくださいね。
もちろん“自己責任”がお約束事で～す。
最後になりましたが、ここまで来れたのは
wildspeedさん、ネギ夫＠GVFさん、mistbahnさん（順不同） という素晴らしい先達者のお陰だと感謝しています。
ありがとうございました<m(__)m>
Posted at 2011/06/20 22:22:57 | |
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ECU | クルマ
