ノーマル脚から車高調へ フロント側

走行距離51,645km
ノーマル脚は充分に味わったので、思い切って脚を新調することに。

モノはCUSCO STREET Spec A。
ネジ式、複筒式のスタンダードな車高調。
みんカラを見る限りでは、Keiでは装着率低いですがCUSCO製なので大丈夫だ、問題ない。

取り付けはお店に依頼しようかと思ったが、工賃が20,000ほど・・・

なので初めての作業ながら、自分でやってみることに。
男は度胸、何でもやってみるもんさ。

このキットはアッパーマウントレスなので、純正のアッパーマウントを移植する必要があります。
が、せっかく新調するのだからアッパーマウントと他の移植部品も新品にすることに。

フロントストラットサポート
品番 41710-76G01 単価２，０００円

フロントストラットベアリング
品番 41741-50E00　単価780円

ロックワッシャー
品番 08321-01123　単価50円

それぞれ2個ずつ用意。

Lucky strikeさん、T・H＠Keiさんをはじめ、写真付きでアップしている方々の整備手帳を参考にさせていただきました。
非常に参考になりました。ありがとうございます＾＾

ということで・・・
まずはジャッキアップしてウマ掛け。

ネジ山には5-56吹いておくと良いですね。

エンジンルーム内のストラットサポートナット２ヶ所緩める。緩めるだけで外さないように。

ブレーキホースブラケットボルト12mm
ABSセンサーブラケットボルト10mm
それぞれ外す。

ナックル側のボルト、ナット17ｍｍ緩める・・・が、ここはかなり硬く締まっており、メガネレンチを同時にかけ、力任せで何とか緩めました・・・
主に時間がかかったのはここです。
背筋とかがボロボロになった気がします(;´∀｀)
ストレートロングのメガネがあると楽にいけそうですが・・・

ナックル側のボルト外す前に、ブレーキの下側のアームをジャッキで支えたほうが良いですね。
ドラシャが下がってくるので支えておかないと抜けてしまいそうです(ﾟДﾟ;)

ストラットを手で支えながら、アッパーサポートのナット外し、ストラット抜き取る。

そして比較。

車高調は純正より全長短く、ケースが太い。
純正はアッパーマウントが錆やら汚れやらでだいぶくたびれてます・・・
新品にして正解だった(｀･ω･´)

純正ばらす必要がないので、スプリングコンプレッサーも不要です。
一応安物ながら用意しましたが・・・

ここで車高調のアッパーマウントのナットを締め付け。
19mmのディープソケットとトルクレンチを使用し、バネ遊んだ状態で50Nmで締め付け。

車高調を車体に取り付け、ストラットサポートナット2ヶ所仮付けする。

ナックル側のボルトナット取り付け。
ここではパンタジャッキも追加して高さ調整してやったら、楽に取り付け出来ました。
締め付けはトルクレンチで90Nmで締め付け。

ブレーキホースブラケットボルト22Nm
ABSセンサーボルト9.2Nm
アッパーサポートナット23.5Nm
で締め付け。

車高調整する。
まずは推奨車高に調整するので、赤線部の長さを50mmになるように調整。
これで30mmダウンするそうだ。

ネジ山には保護のためにシリコンスプレーをたっぷり吹いておきました。

減衰は馴らしなので真ん中の20段に調整。

左側も同様に取り付け、調整。

結果・・・

純正で90mm(!)もあったタイヤとフェンダーの隙間が50mmに！
想定より10mm低い40mmダウンw
4WDで元が高いから余計に下がったのかもw

取り付け終ってジャッキ下ろして抜こうと思ったら、低さでジャッキ抜けなくなる珍事が発生w
持ってて良かったダウンスロープ(;'∀')