バモスのクラッチは

20万km越えのホンダバモスAT車、オイル交換で息つないでいたましたが、Dレンジ発進が出来なくなりました。
R　or 2速発進（2速ホールド）は可能なので、1速のクラッチが減ってるのか？？？。
※HONDAってやはりオートバイメーカーですね、他社とはチョット違う。。。

すると、1速はミッションを降ろさなくても交換出来そうな雰囲気・・・。
と、言う事で、勉強の為にクラッチ交換にチャレンジです。

右側リアタイヤの辺り、ミッションが見えますね、この先端？？の部分に1速が有る見たい、カバー外すと、（※世界のHONDAはボルトが同じですね～、確認しながら外しましたが、必要なかったな～、これだけでも時間が短縮ですね。。。）オートバイのクラッチと同じ感じの部品が有ります、この部品を外すのですが、、、
センターのナット（２２mm12角）は逆ネジですね～、ナットに⇒マーク刻印が有ったのですが、”何の意味だろ、これ・・・”程度で、通常方向に回してしまい、更に、回り止めの為の爪を起こした部分が引っかかったりして、外すのに時間が掛かってしまいました。
新品のナットが用意されていたので、チャント確認してから、取り掛かりましょうね、苦戦の形跡が・・・（笑）


外れた状態がこれ



で、外した、クラッチディスクがこれ

オートバイだと、この程度では滑らないのですが、車だと、滑って動かなくなるのかな～～？？？

交換して、隙間を確認・・・標準値内ギリギリの0.85mmです、持っていた調整用のプレートは0.4mm厚い物、これを使うと、標準値外になってしまうので、これで。。。

後は、Oリングとガスケットを交換して取り付け、ATオイルを入れて・・・

Dレンジで発進。。。。しません。。。（悲）。

ディスクじゃ無いか～、、、

圧？後はワンウェイクラッチなる物も？？？

圧の測定が出来る物、探すか。。。7～8Kか～～。

ワンウェイクラッチでどんな部品かな？？？

と、言う事で次なるチャレンジへ。。。