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ガソリン給油も兼ねて試乗しました。

感想はと言うと”速い”と言うか「カム」で速いのか元から速いのかと言ったら元から速いのでしょう。
「MYVEC」まで行けません速過ぎて・・・新車だし・・・。

走行後にオイル漏れを再点検、アンダーカバーとエンジンカバー、タワーバーを付けてと・・・。

エンジンルームはプラグのありかすら解らない感じに、改めて最近の車だな～と感じました。

書き換えのECUが送られてきたので、ハイカム装着後のENG始動を行いました。※本日はチョット体調不良・・・パワー不足なので考える方の仕事でがんばります。

まずは、バッテリーを繫いでしばらくしてから、IGN ONの位置に、その状態で又、しばらく待って、、、一旦OFFに、それから、ENG始動にはいります。。。
バッテリーを繫ぐと最初色々な所に信号が行きますので、その状態でクランキングして変な動きになると行けないので念の為にです・・・

油圧で動いている箇所があるので、プラグ及びインジェクターの配線を外して十分なクランキングをします、ついでに、変な音がしないか注意しながら。。。

で、火入れです・・・流石最近の車です、クランキング一発で始動。。。と、思ったら、、、ストール。。。。
あれ？なんで？？ヘッドカバーのブリーザーを繫いでいないからでした～、良く考えるとインテークに繋がっているのでエアー吸っちゃてたんですね。初歩的な所ですね（笑）

しばらくアイドリングさせて、水温が上がった所で一旦止めて、冷えた所でバルブクリアランスとトルクを再度確認。後は、明日にでも試運転をしてみます～。


最近のハイカム、アタリ面が狭くなっていますね、ベースの所なんて必要最小限て感じです、そう言えば、前にビッツのENG見た時にもこんな感じだったな～。

Exigeにソフトトップを取り付けます。作業するのに辺り依頼者様とは「Eliseと違ってExigeは箱型ですから」と念を押させてもらい。。。。

フロント側は最初からソフトトップ用のバーが取り付けられるpocketが付いています。
と、言う事でリア側にpocketを付けるという作業になります。

ファイバーに穴あけ作業ですので、削り粉が室内に飛び散らない様に養生を念入りに行います。
事前に内職して作成した型にあわせて穴あけ、削り作業。。。

バー取り付け後、ワイヤーの調整をして終了・・・・。

本気モードのExigeがやさしく見えますね、この方向も有りですね。

マフラーとブースト計の取り付けは済みました。

お客様の要望でブースト計は昔ながらの機械式、ホースを通る場所は・・・・と、ブレーキサーボの下辺りにメクラのゴムが有ったのでそこから室内に。
後はイルミ電源とアースを探してと・・・以外に時間掛かりましたね～。

マフラーはマフラーリングが硬いのと重いと言う以外は特に問題なく、流石国産です、イギリス物はこうは行かない事が多いですが。。。

ハイカム取り付けはやはり色々外します、取り付け時に苦労しない様、外したパーツとネジは仕分けしながら外して行きましょう。

お！っと思ったのは、カムベアリング、プーリー側の１箇所しか使用してません、隙間が合わなかったらヘッドごと交換なの？？

本日から、新車のエボＸにパーツを取り付けて行きます。
お客様からの依頼はECUとプラグ、エアークリーナー、ハイカム、マフラー、ブースト計、アーシングです。

ECUはイモビの関係で現在取り付いている物を送って書き換えてもらいますので、その間にECU以外をボチボチ取り付けて行く事に。。。

最大の課題は、ハイカムですかね、エボⅨまでとは違いタイミングチェーンで、テンショナーを外すのにフロントカバーを外す必要があります。エンジンマウントも外すのでエンジンを押さえる必要があるのと、何せたくさん部品がついているので何処まで外すのか。。。。って感じです。