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elise/exigeのフロントAPブレーキキャリパーシールを交換しました。

症状としては、走り出し時に時々「カタカタ」と音がする・・・
何となく、左側からかな？？
車体を上げて、タイヤを回して見ると、左フロントの回り方がやや重い。
パットを外すと左側（特に内側）が減っていましたﾈ。。。

履歴を確認すると一度も実施した事がなさそう、、、と、言う事で交換することに。

分解していると、ブリーダーに錆び、、、穴にも錆びが、、、

恐らく、キャップが付いていなかった為か、、、このキャリパーのブリーダー位置を考えると、付いていた方がベターかな・・・

と、言う事でブリーダーも交換し、キャップを取り付けましょう。


交換後、タイヤを回して見ましょう。違いがありますよ。

そして、エアー抜き、これがチョットやっかいですかね。。。
少し走行してから再度エアー抜きするのが良いかも・・・

JAE elise/exige S2用ハーネスフレームの取り付けです。

ブラケットの左右区別が組み付けのポイントになりますかね。
バーとブラケットを仮組みして形を確認、、、いけそうな感じなので車両に仮組み。
内装、スピーカーグリルのクリアランスを確認します。

そして、もう一つの作業、、、
今回の車両はノーマルシートへの取り付けの為、シートにはベルト通しの穴はありません。
4点式のショルダーハーネス横ずれの可能性を考え、バー上部に丸棒を追加取り付け・・・。

エリーゼのギアチェンジは2本のケーブルで作動しています。
今回、S1でシフトの縦方向がグラグラな状態になり、ギアを入れる事が出来なくなりました。
こうなると、動かす事が出来ません・・・不動車です。
ケーブルが外れてしまったか？・・・ブッシュがボロボロになってしまったか？・・・
いや、ブッシュは変更してあった様な気が・・・

まずは、後方のアンダーカバーを外しミッション側のケーブルが外れていないかを確認します。
すると、、、わ、割れてます。。。
ブッシュでなく、周りがです。
※やはり、ブッシュはジュラコンに変更されてましたﾈ。

割れているのは、赤丸印の縦方向（セレクター側）のみですかね。

縦方向のがストレスがかかるのかな・・・



これだけケーブルが太くて長いと融通が利かないので旨く誘導させながら、通る箇所を確認しながら取り外し、外し作業を巻き戻し再生する感じで取り付けて行きましょう。
終わると、”フ～ｯ・・・”って感じになりますよね、きっと。。。

エリーゼS1にクスコ製1.5WAYを取り付けます。

左右のドライブシャフト及び左側ロアーアームを取り外し、ミッションケースは回す感じで取り外します。

ケースを割る際、HEX14mmのナットを緩めますが、このナットにはロックタイト（ブルー）が塗ってありますので、ヒートガンもしくはバーナーで炙り、ある程度熱してから外します。
そして、ギヤASSYを外し、デフを取り外します。


取り外したギヤASSYは、シンクロの部分のクリアランスを確認しておきましょう。

後は、各オイルシール類の状態を確認、クラッチ板も点検しておきましょう。

ホイールアライメントも測定、調整して。。。

ノーマル（オープンデフ）より、コーナーリング中は勿論、発進時の押し出し感が出ますね。。。
とても乗りやすく、扱い易いデフだと思います・・・

（参考）出荷時イニシャルは　４～５Kg-m

エリーゼS2にサイドスクープを取り付けました。

比較的大きな開口部typeです、、、

取り付け説明書なる物は画像3枚、これを見ながら付く様に付けて下さいと言う物です。

私は、現車に合わせて、ステーを曲げ直したり、スペーサーをジュラコンで作成したり、付属の取り付けボルトはアルミ製の軽量、最小限の長さと魅力的な物でしたが、一般走行を考えて緩衝材等を入れた事も有り、十分な長さのボルトに交換しました。

品物の出来は良いと思いますﾖ。
この時期だと更に走行風も効果有りな感じです。