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ユーノスロードスター、、、エンジンが若干右（運転席側）に傾いている感じ。。。
と、言う事で年数も経ってるし交換する事に。
この際、強化、、、とか考えますが、本車両のバランスを考えるとノーマルが良いのでは、、、で、純正品で。。。

作業は、急がば回れ、、、EXマニ及びINマニの支えブラケットを外します。

取り外すと、画像の様、結構ヘタっていました、、、左右ではそんなに差は無かったな～・・・

交換後は、エンジンの傾きも、変な振動も無くなり快適感がでましたﾖ。
ミッションの入りもリズミカルな感じに。

NA8Cのブレーキキャリパーをオーバーホールです。
距離は10万km超え、動きも悪くなった感がありますのでこの機に・・・

フロントはピストンも交換です、、、
フロントの作業は他車と同様、特に変わった点はございません。
時間が掛かるのは、洗浄かな（笑。

リアは、サイド兼用なので少し複雑ですが、トヨタ、日産車のサイド兼用typeと比較すると若干楽です。。。
キャリパー裏側？に在る、頭１４ｍｍのボルトを緩めると4mmHexボルトが在り、このボルトを締めこむ（時計回転）とビストンが出てきます、いっぱいまで（空回り）締め込み、後はエアーで、、、※当て板をしましょう。
そして、サイド機構の部分、、、Ｃリング、バネ等々を外し、パーツを洗浄＆グリス入れ替え

組み立ては、逆の手順で、、、

ペダルタッチが良くなりますよ～。。。

クラッチを踏むと”シュー”とエアーの音がする。
クラッチとエアー？ってどんな関係が？？
と、思っていたら、GT-Rのクラッチにはブースターが付いていたのね・・・
素晴らしい・・・
でもこうなると交換しないと、、、初期３２って平成元年車なので結構良い歳になってますしね。。。

取り外しは、、、ブレーキブースターに当たってしまいそうなので、ずらして、、
狭い所から引き出す感じで。。。


この機会にマスターもO/Hして、チェックバルブやホース、ガスケットも交換して。。。

マスターシリンダーとNEWブースターを取り付ける際、オペレーチングロッド及びプッシュロッドの取り付け寸法が基準値になっているか確認。

ブースターを立ててマスターシリンダーを取り付け、バキュームホース＆チェックバルブを組み付け（チェックバルブの向きに注意して）。

取り付け時、ブレーキブースターとクラッチブースターが大接近するので、当たりそうな所は保護テープ等を貼って。
あとは、ペダル側のステー穴と旨く合う様にステー取り付けボルトを調整しておいた方が良いかな～。

エアー抜きしてと・・・

日産RooxにETCを取り付けます。

場所は・・・
カードの出し入れが容易、かつ目立ちにくい所・・・

そんな場所に有るのが灰皿だったりするんですよね。。。
最近は、タバコ愛煙者も減って、まして家族も乗るなんて事になると、車内でタバコを吸うなんて事が減って、灰皿を使用していない車両が増えて来たんじゃないかな？？。
でも、灰皿って結構良い土地に付いているんですよね。

この車両もコインBOXになってました～、しかも中身は何も入ってません。
と、言う事でこの土地にETCを付ける事にしましょうかね。

こんな感じで。。。

電源線は長すぎるので適当な長さに・・・
アンテナも隠したかったんですが、スピーカ付きアンテナなんでね～、やめとこうかな。

アンテナを通す時に、ダッシュのツィータに目が行って、、、
外して、、、４Ω、3.3μFと。。。
”いかん、、、関係ないじゃん”（笑

練習走行に行ってました。

朝は寒かったけど天気予報は晴れだったので、昼前走行ならFISCOでも暖かくなっているのではと言う期待をして・・・

で、甘かった、、、、白い物がチラついてます・・・
気温低い→路面温度低い→走行車両少ない・・・タイヤ温度上がらず、、、

スピン車両、、、
そして赤旗中断・・・

でも、前回からの変更点に対する効果、方向性の確認は出来ましたし、次回に向けても・・・