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bB(NCP31)の車検、距離が87000kmです。

ブレーキパット＆シューの残はありますので、リア側のカップの交換を行います。
※純正番号　04906-52010 ヴィッツと同じですね。

ローバーミニだと、車検時にフルードが漏れている事が多く、車検毎交換（4年毎でシリンダーごと交換）が一般的ですが、国産車となると漏れよりも動きになりますね。。。

今回、距離的な事もあり点検し交換することにしました。

中のカップ（ゴム）はやはり減っていますね、シリンダー側は特に段差はありませんでしたのでシリンダは磨いて・・・

組み付けはシューの向きやスプリングの掛かりかたを間違わないように。。。

燃料フィルター交換を期にホースも一緒に交換しました。

燃料タンクは助手席シートの後ろに有りますが、ここのカバーは、メクラ蓋4箇所外した奥にあるhexネジで止っています。。。ただ、受け側ナットはドア下に有る小物入れを外して作業する必要があるので左右のドアが一杯に開く事が出来る様な場所を確保します。。。又、シートも外さないといけないので、車をジャッキUP。。。

後はエンジンルーム側から止っているhexネジ4箇所を外します（こちらはたてつけナット）。

すると、カバーが外れ、タンクが見えますので古いホースを外す為にバンドを緩めると・・・おや？？？ホースが簡単に外れた。。。？？？

よーく見ると、出口のパイプはФ6mm位なのにホースはФ8mmです、つまりバンドの締め付けで止めて有るのです。
タンク出口Ф6mm→フルター入り口Ф8mm→フィルター出口Ф8mm→キャブ入り口Ф8mmです。

約１0年以上この状態で平気だったのですが流石に不安なので、タンク出口はФ6mmのホースを使用しФ6－8ジョイントで変換し後はФ8mmのホースで交換する事にします・・・。

Made in England の[Metal Polish]アルミ、ステンレス研磨です。

アルミが白くなっちゃたって事が有りませんか？？で、ピカール等の研磨剤で磨く、ですよね。。。
ピカール等のアルミを磨く商品は、コンパウンドが入っていて表面を削って磨くと言う感じですが、この商品はnonコンパウンドです、科学反応で磨くって所が新しいです・・・

実際に使用して見ると、白くなった所につけて、しばらくしてからふき取る感じの作業で今までのコンパウンドTYPEでゴシゴシ磨いたのと同じ位になります、細かい磨きキズがつく事がありません。。。

しかも、コーティング剤も入っているらしく、輝き方もチョット違いますね～。
後はどの位この輝きが持続するかですね、コンパウンドTYPEのは、しばらくすると曇ってきたり元の白い状態になったりするのですが、コーティング効果で持ちも良いと言う事なので。。。

250mlと固形ワックス並みで容量はたっぷり。。。新しい発想のわりに値段はが安い感じで財布に優しい・・・

古いオートバイのエンジン等を磨くのはチョット楽になるかな～と。

RB25DETに比べれば交換自体はそんなに大変な作業ではないのですが、今回の難題はSplitFireのダイレクトイグニッションが取り付けてあり、ターミナルナット（あってるかな～？）を交換する必要が有るって事です。

画像の金色の部分がターミナルナットです、右と左（上下？）では頭が貫通しているか、していないかの差が有りますよね、左側（下側）の貫通していない方を使用したいのですが、交換するNGK IRI TOPは右側（上側）の貫通しているTYPEなんです。。。

で、ナットなんで外して交換すればと思うのですが、緩まない様にカシメてあるんですよ～～・・・、しかもパッケージ変更後のTYPEは前のTYPEより更にカシメが良くなっている。。。

でも、外すにはナットを緩めるしか方法はなさそう・・・と、言うことでプライヤで慎重に緩めて行きます、２０度位回して、戻してを繰り返し。。。すると3本目でやな感覚と共に”ポッキ”と折れちゃいました（悲）。

後の3本は更に慎重に「浸透剤」をつけ置きして緩め、M4のダイスでネジをたて直し、結局5本は何とか交換できましたが、1本は”ん～～～”です・・・。

カシメは有った方がトラブルが少なくて良いのですが、今回は「余計な～～～」と思わず叫んじゃいました（笑）

昨日の地震には”びっくり”しました。。。こんなに揺れた事は経験がなく、海も近いので「アナウンス」に耳を傾けながらの日でしたが、今の所、特に被害は無くです・・・。ご心配頂きご連絡頂いた方、ありがとうございました。

まだ余震が心配な中ですが、昨日、作業途中になっていた、ZZのキャブインシュレーター交換の続きを行いました。（インシュレーターはYAMAHAのFZR用ですね、最初古いバイクのを使ってるな～と思いまいたが、車が既に10年以上前と気づき納得です）

インシュレーター自体の交換は特に長い時間を要する作業では無いのですが、ZZに使用しているキャブは”FCR”、私自身の勉強の意味もあり、キャブの清掃点検及びこの機会にキャブ付近のFUELホース交換をします。
清掃、点検といっても、各ジェットのガソリン通路、ニードル汚れ、油面の確認等々です、又、ベアリングに付着しているグリスは耐ガソリンの物で高価なグリスなのでこの部分は動きの確認です。

一応今後の為に、各ジェット番手、ニードル形状、位置を確認しメモってと・・・

後は同調ですが、スロットルの隙間に細いドリルをあてて、隙間を同じになる様に調整する方法で行います。同調を取り直したので、スローAJも調整し。。。

後は試乗確認ですが、後日で。。。