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ZZに乗って気づくのは、信号待ちで停止線ギリギリまで行って待っていると、信号機が見えないと言う時が多いのですよね。。。

シートポジションがもう少し高いか低いかで違って来るのですが、これ以上ポジションを上げるのはと・・・。


下げる方向でシートを観察すると、4点シートベルト用のアンカーボルトが当たらない様にシート側に逃げが作られています。。。ここの隙間がチョット有りますので、この分は下げられそうです。

と言う事で、サイド側シートステーを6mm程下に穴を空け直し取り付けました。

6mmと言う変化なさそうですが、座ると目線は変わってますよ。。。

富士スピードウェイに行ってました。

FISCOでは4月28日まで「東日本大震災復興応援スポーツ走行」と言う企画があり、レーシングコースの走行料（30分）も6３00円が5500円に、その内500円が支援金になります。



今回は小変更をしましたので効果確認の予定で行きましたが、天気だったからか？？？とても混んでいました～～。

何か最初から雰囲気の違いを感じての走行。。。

今回の効果確認はあまり出来ずに終了でした。。。

ただ、この変更により思ったより違いはありそう。。。良い方向へもっていけるかな。。。

インシュレーターの表面にヒビが出てきましたので早めの交換です。

車両はカムが変更してある、"S"タイプです。。。

インシュレーター交換の為にFCRキャブを取り外すので、ジェット類、ボディーの洗浄も・・・ジェットを外すので番手の確認もして。。。

ハイカム仕様ですが、以前のノーマルカム仕様と同じ番手が装着されていました、違ったのはニードルの位置とアジャストスクリューの戻し量でした～。

試乗した所、中間域が薄めに感じたので若干濃い目に調整して見ました、夏場が苦しくならない程度に。。。

今回は、スタビリンクブラケット部分が割れてしまった為の交換です。
車両は最前期型、走行距離が少ないので、今まで交換されていなかったのかな～、まだこのtypeのアームが付いている車両があるんですね。

赤丸（見ずらいかな？）部分が無くなってますよね。。。対策品は補強ステーが付いています・・・

後は緑色丸（解りずらいかな？）の部分も補強されています。。。こちらが折れる事もあり、この場合は走行不可に・・・。

ZZは全体的に車の作りが70年代のレーシングカーで、ロアアームもレーシングカーであればレース毎交換だし、クラッシュした際、アームで吸収し他へのダメージをなくすと言う事でもこのアームで良かったのかもですかね・・・。逆に考えると、このアーム補強により逃げる所が変化するかな。。。

ボールジョイントは前回の車両の様に曲がってはいませんが、”へなへな”なので交換しておきますかね。

ZZのキャンバーはシムで調整ができます、リア側は下側、フロント側は上側です。
この為、ネガティブ側への調整は、リア側はシムの厚みを増やす、フロント側は減らすと言う事になります。

今回、どちらもネガティブ側に振りたいのですが、既にフロント側にはシムが入っていないのでロアアームを5mm延長typeに交換する事になりました。

現状取り付けて有ったのは、後期型に付いている角パイプtypeです、車両は前期型ですが、前期型についている丸パイプtypeは特にSタイヤ装着車でボールジョイントやスタビが付く所の溶接箇所で折れる事があり、最悪ハンドル操作が効かなくなります。で、後期型のこのtypeが対策品になりますね。。。

でも延長typeは丸パイプ。。。ただ、ここはZZ専門のお店がオリジナルで製作した品物、前期型標準品とは作りが違います・・・

取り付けですが、室内側のナットはシートを外した方が作業し易いかな（と言うよりシートが付いた状態では無理ぽい）、シャフトやボルト＆ナットにはグリスを塗って・・・規定トルクで締めてと。。。

後は、アライメントを測定、調整。