keiターボ用ブレーキキャリパーO/H

この車、元々の純正ローターの裏面は10mm程しか当たってなくて使い物にならなかったので交換ついでにkeiターボ用のブレーキに交換しました。
約３年前の話。
その時は中古で買ったそのままの状態で取り付けました。

ローターはベンチレーテッド仕様…
keiターボ用ブレーキに交換するにはC系ワゴンRのNA用のナックルアームが必要です。

専用工具やエアーコンプレッサーなどは持ってないので足踏み式の空気入れを使ってピストンを抜きます…

空気入れの先を外してホースだけにし、ブレーキホースに突っ込んで両手で押さえながら空気入れを踏めばピストンが出てきます。
右側は３回ぐらい踏んでやればフーっと出てきましたが、左側は付属のゲージで４キロくらい圧を掛けたらじわーっと出てきてパンっと大きな音がして抜けました。

中にはドス黒いブレーキフルードが少々…

ピストンが汚れてるのでピカールで磨き倒します。

フルードでキャリパーの赤いペンキが溶けていきます(笑)

最強の金属みがき、ピカール…

古いブーツで練習した後新品を組みます。
スズキの人に注意点を聞いてきたのが大いに役に立ちました。

ちゃんと入ってるか、何度も確認します。
一番奥まで入れてやります。

こっちのブーツも交換します。

ブレーキパッドも交換。
純正品は高いので日清紡のブレーキパッド、PF-9426。

この後組み立ててフルードを補充→エア抜きして終了です。
フルードが周辺に付着したのでパーツクリーナーを吹きかけ大量の水で洗い流します。

これで終了です(^o^)

新たなネタを発見してしまいましたorz
ドライブシャフトのブーツからグリスが漏れてます(ToT)

次回はハブベアリングを交換するのでその時にやりましょう(笑)