続けて燃費計測してみた

緊急事態宣言が明けたおかげで滞っていた仕事が一気に動き出してストレス溜まりまくりな今日この頃。
解消に燃費計測してきました。
アクセルワークに制限があって解消になるのか？という疑問は置いておいてｗ

今回は出かける前に思い出したので一年半前にやってみたボルテックスジェネレーターもどきを写真のようにDピラーに取り付けてみました。
6個有ったはずなのに1個見つからなかったので片側2個ずつつけて、いざいつものコースへ。


＜走行状況＞
距離：140.2km(およそ70kmを往復)
日時：10月16日、23～25時ごろ
天候：晴
外気温：14～20℃
道路概要：無料バイパス、信号なし、アップダウン多数、トラック多数
途中休憩：なし


＜車両状況＞
空気圧：F：250kPa、R：220kPa(タイヤ：ADVAN FLEVA V701)
エアコン：オフ
窓開閉：閉じ
暖機：計測スタート地点まで40分ほど通常走行

走り方
・メーター読み85km/hを極力維持して1往復
・アクセルオフで目標速度を上回るような下り坂でも基本的にフットブレーキ・シフトダウンしてのエンジンブレーキは使用しない。ただし速度が大きく外れる場合のみエンジンブレーキを使用


＜結果＞

平均速度：77.4km/h



燃費：5.4L/100km(車載燃費計)
日本式表示に換算すると　18.52km/L

・・・前回と変わらない。


ただ前回と違う条件もいくつかあります。
　・1年点検でオイル交換⇒粘度が上がるので燃費悪化方向
　・タイヤローテーション⇒接地面が変わって抵抗減少で燃費良化方向？
　・リアタイヤの空気圧が230kPa→220kPaへ⇒抵抗増加で燃費悪化方向？
　・ちょうどいい速度のトラックがほとんどいなくてスリップストリームはあまり使えず⇒風の抵抗で燃費悪化方向
　・気温が1～2℃低い⇒燃費悪化方向？

悪化する要素が多い中で変わらなかったので効果があったとみるべきか、悪化要素そのものがほとんど影響がないレベルなのかの区別がつかない。。。


ちなみに燃費確認時の残燃料での走行可能距離

無給油1,000kmも狙えるかなぁ


というわけで明確な効果が見られなかったのでこのボルテックスジェネレーターもどきはその見た目のため、またもや物置の奥深くで眠り続けるのでしたｗ