適合表はアテにならない…？

|ω・｀)ﾉ ﾔｧ


まぁ、何と言うかですね。
色々と立て込んでましてね。
うん。

色々やってはいるんですけどね。
ブログにするまでも無いかな、と。
と言うか、中途半端なので一段落してからかな、と。

なんて思ってたら、前回更新から軽く三週間経っちゃったｗ
たまには更新しないとね。需要有るかは分からんけどｗ



はいコンバンワｗ

さて、ヴァンさんの作業が終わってから
もう一台の方に手を掛けている訳なんですが
何やかんやで作業が進みませんｗ
今週末あたりには、ようやく一段落かな…
ぶっちゃけ親の車なので、時間は有るんですけどね。
ディアマンテもまだ有るし。

そんな中、ちょっと気になった事がありまして…
この作業自体は、もう数週間前に終わってますが。

何となく車種はまだ秘密にしておきますが
この車のプラグ、いわゆる片イリジウムです。
この手のプラグがどういう物は、分かりやすい動画が有ったので…
ナリタオートさん、色々タメになりますｗ



現場の方も、コレ言わないと知らなかったりするんですよね。
私は仕事柄、知らないとイカン立場ですがｗ
今回は納車前から知っていたので、納車後即座にプラグを外してみると…



ちとピンボケですが、案の定で御座いましたｗ
コレは交換しましょうかｗ

さて、交換用は何を選ぶか。
諸般の事情で、個人的にNGKには良い印象が無いので
昔乗ってたED、ディアマンテとキャリィ、そしてヴァンガードには
全てデンソーのプラグを入れていました。
アルデオさんは、色々考えてボッシュ一択ですがｗ
今回の車には、とりあえずイリジウムタフにしておこうかな…？

で、適合表を眺めて、ふと気付く。

今回の車、標準装着はNGKのFR6EIでした。
あ、コレである程度車種バレそう…ｗ
それはともかく、イリジウムタフの対応品番はVK20。
ヴァンガードに採用した物と同じです。
一応NGKのイリジウムMAXも調べると、品番はBKR6EIX-P。

あれ？
ちょっと待てよ？

NGKのプラグの場合、品番の後ろに数字が付かない物は
ほとんどの場合、プラグギャップが0.8か0.9ミリ。
イリジウムMAXは、品番上ギャップは恐らく同じ。
そして、VK20を採用したヴァンガードの標準装着はギャップが1.1ミリ。

さて、VK20のプラグギャップは…？

はい、1.1ミリでした。
今回は元々標準でもイリジウムなので、寿命の話を抜きにすると
単純にプラグギャップが広がっちゃう事になりますね。
これは…コイルへの負担がデカくなるだけじゃないですか？
実際、似たような話を過去にお客さんから聞きましたし
メーカーの適合表って、絶対に正しいとは限らないんですね。

そういう意味では、NGKってラインナップも多いし
適合も細かく分けてるし、ちょっと見直したかも。


なんて思ってたら…


今年に入ってから、実はイリジウムMAXが
こっそり仕様変更されていたようですｗ
はいコチラ。



左が旧タイプ、右が現行タイプ。
ターミナル部と本体メッキが、標準品と同等になりましたｗ
NGK曰く「性能差は無く、混在使用も可」との事ですが…

何か、プレミアム感無くなったよね（爆）

ちなみに、RX系は旧タイプと同じままのようです。
この辺でも、差別化をしてるのかな…
でも、このやり方、気に入らないなぁｗ



さて、長々と駄文を書いてきましたが
最終的に採用決定したのは…

実は、イリジウムタフでもイリジウムMAXでも無く…

はい、続きは次回ｗ