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今日こそ、交換する絶好のチャンス　雨は夜まで来ない！

サスペンションのなかの、ショックアブソーバAssyの分解図　でイメトレ。

ナット緩め作戦、今回は両側、ホイール外して、連続でショックアブソーバーを
交換する
ガレージジャッキ買ったのはそのためだから、チャレンジザ・くるまイジリ

メンテナンスとしては、サスペンションのショックアブソーバAssy　丸ごと
取外し、取付、作業で重量物を扱う作業は危険が伴うが、基本的には部品の
交換なので、難易度はさほど高くない。作業するのは高校生であれば
問題なく扱えるレベル

必要なのは、興味を持つ？関心を持つ？平常心でアクティブに行動する
　大袈裟だけども、クルマ離れしてる人には、それくらい分からない作業
らしい「くるまイジリ」という趣味？

午後からやるか！

サスペンションの構造をもう一度、イメージするため解説書を見た

おおよそ、構造は分かった（つもり）サスペンション　と呼んでいたが
交換するモノは、ショックアブソーバー　であることを再認識した

サス交換、サスペンション交換、ショック交換、アブソーバ交換、と
名前はちがうけれども、やることは同じだったりする　言葉だけでは伝わらない
ということが、こんなことからも思い知る

トレノ2T-Gの親父は「ショックやろ」セリカ 18R-Gの兄貴は「アブソーバやろ」
私は「サスやろ」　と言って、ショックアブソーバ　を指さす
（サス　は、アブソーバ、スタビ、コイルスプリング、全般を示すんだな）

どうでもいいことだった。話して、図面見て、現物見て、共有すれば
同じことを言っていたと分かれば、そこからが大切なクルマいじりが始まる

しかし、ワイパーユニットを外してから、ショックアブソーバ交換に入るとは
流石は、面倒くさいクルマ　の代表格。この時代以降、サービス性は専門性が
高くなってる気がする、というかより複雑化、高度化、されていて
逆に整備書が読み取れれば、ユーザーでも整備作業できると言えそう

確かに、クルマの発達・高機能化に対応できてないけれど、
ハイブリッドカーは、CPUチェッカー・テスターに頼ってるからユーザーでも
ツールさえあればチェックはできる、そうなるとディーラ整備士は要らんかも

販売店は今後、淘汰されるかな。新車の需要は低下してる。若者のクルマ離れ
の他に、高齢者免許返上、クルマ通勤縮小企業増加、カーシェア移行、
なんだか、クルマという構造物を見たり触ったりしない人間が増える日本では
クルマ生産販売産業の成長は見込めない、BEV車にシフトできるとは思えないし
選択肢がないと困るのは国民だし、産業界だ。住みにくい国になったもんんだなあ

で、明日はアメって本当か？　
　　

気温24度、風は涼風。いざサスペンションいじり開始する⭐️

作業開始して、アブソーバAssyを分解したら
交換用のアブソーバがない⁉️
「載せてない？置いてきた❓」
もう車は動かせないし、往復30分歩いて戻る
参った、余計な時間を掛けてまった💦

午後５時までに試走まで済ませたい。晩めしに
遅れるとヤバイ😨

作業はシンプルで簡単に進んだ、レンチや内装剥がし等、道具があれば特に難しいことはない

今回、勉強になったのは
ガレージジャッキはとても楽で便利。
だけど、ローラがあるために、ジャッキアップ
すると動いてしまう、明らかに前後に動くので
前輪に輪止めをかける必要を感じた


リアの両輪が、軽々持ち上ると凄いと感じたが
作業中に怖さを感じた。気をつけたいと思う

さて、フロントサスペンションもやるゾッと。

ボディさいすがやたら大きく取り回しに注意が必要
設計は旧式さがあるものの普段使いには快適で他のミニバンより人気が低く相場も低いので車の完成度に対しコスパはかなり良い、自分で多少の整備をすればランニングコストも良い、熟成されたというよりも、設計のマージンが大目で普通に乗る分には故障も少ないように思う。古いので労わるように運転すれば長く付き合えるマシンだと思います

2t車、ミニバンのサスペンション交換のため購入した。お、重たいー！24.5キロ、安全衛生法だと2人作業なんじゃないか。

お試ししてみた、凄いラク楽。スイスイ揚がる
もうパンタグラフジャッキは使えないな

レバーハンドルは2段なので1tあたりのコンパクトカーなら1段でもいけそうに思う

用心せな、あかんところがある
揚げたあと、リリースするためにバルブを緩めるけれど、相当に慎重にしないと油圧がすぐ抜け、急降下するので、ジワーと降下させるには本当に、ゆっくりハンドルを回す必要がある

ハンドルは下に降ろして、ハンドルを回すのがやり易い、説明書にも書いてある

さて、仕方なくサスペンション交換をします
リヤから、、ウマかけて両方とも交換してやるつもりです。