おやじ丸。のブログ一覧

この記事は、【プレゼント企画】『F1レッドブル』or『F1アルファタウリ』ミニカーが合計4名さまに当たる！について書いています。

レッドブル RB16B（2021年型）
カーナンバー33：マックス・フェルスタッペン選手　がいいです
　F1といえばHONDAエンジン　むかしティレル６輪、JPSロータス黒金塗装が
印象深いです☆　パイロットは　セナ　ですね☆

軽ワンボックスと割り切って乗ればなかなかいいクルマ。ダイハツのタント、ホンダのN-BOXと比べて作りは良いと思う。センターにあるナビも画面が大きく見やすい、運転席側にあるフロントガラスに透かしのようにスピードやナビメッセージが出るのは驚いた、クラウンの装備じゃん。
肝心の走行性能は諦めれば扱いやすく家族の経済的な車として優等生だと思う

これが、ツールの画面。リセット後、正常なアクア、通常ON状態で接続
読込は、ツールが自動で接続します。
で
これは異常が出た時のステップ前後の各センサーの値、オレンジ色は怪しいまたは関連ありそうなところを表示、
左上には、　電池内部異常
下にまとまって灰色、オレンジ色があります、これがメインバッテリーセルの異常
故障検知したのは右端から３列目ですが見えないか・・・３番セルを見て貰うと
電圧が下がっているのが分かります


この電圧が下がるとメインバッテリー異常、そのアラームを受けて、モータ、エンジンの切替えコンピュータが停止。これがエンジンアラーム。だから強制リセットで
復帰出来ちゃった。
そしてこれは、事故の分析にも証拠として提出できるようにバッテリー１２ｖが消失しても消えません。エスティマのバッテリーあがり裏ワザにもあるように、バッテリーあがりで１００％使い切ってしまうことはまずない。１年乗ってないと言われると流石に困るけど。それでもダイアグノーシスは解析用であるので電源リセットでいちいち消えるメモリーじゃない。コンフォートも通常リセットされないもの。それがリセットされるってことはコンピュータの設定、エンジンの燃焼効率設定、アイドリング設定も消えなきゃ理屈があわない。
そうなったら、エンジンかからないはずだけども。
エンジン警告、ハイブリッドシステム警告灯、走行中に突然つく、以後はガソリンエンジン車として走行可能


正常時、停車で読み出しデータ　スロットル関係

nk>

正常時　同じく、エンジン関係


正常時　停止時の　ブロック電圧１６ｖ　停止状態ＯＮ、エンジン停止

　残りの　ブロック電圧　１６ｖ　綺麗に同じって可笑しくない？






　　コンピュータって最初の値を基準に表示する、特にバッテリーは充放電するから、スロットル開度、排気温度、のように絶対値を出すのが困難らしい。
初期値が正しいという仮定で走行するから、警告は出にくいといえるが。
本来は、液晶ディスプレーに表示する、音声案内する（ナビみたいに）という工夫がないってのが、アクアの泣きどころ。その分、他にコストをかけてるんだけど、今の時代、ドラレコにも顔認識や、連絡機能、ナビ機能（標識を見つけるとと「一時停止です気を付けて下さい」）、視線が下向くと「居眠りを感知しました路肩など安全な場所で休んで下さい」としゃべるのだから、アクアれべるの車なら音声ハイブリッドインフォメーションがあっても普通じゃないかな」と話してくれたが、いやいや、そんなの要らないからカッチリ１０年以上メインバッテリー使えるようにしてほしいわ。

アクアの警告、走行中に同時点灯したので、調査するツールDLCーUSBと専用ソフトで、診断しました。今回は、警告点灯のまま７０ｋｍ走行したあと、初期化した正常時のリアルタイムモニタ画面です。エンジンとＨＶバッテリに絞って表示して見ました。
＜車情報＞
2015年式　10万2050km　補機今年2月カオス交換　冷却ファン清掃済
7年目にしては多走行かも。S　スマートキー、オートエアコン、SDナビ



警告（エンジン、ＨＶシステム）同時点灯から、メインバッテリを疑って双方をモニタリングです。補機バッテリは、１４v カオスは問題なし。
メインバッテリも９つのセル電圧１６V程度に平均充電されています。初期化したので当たり前です。


次に警告が出た時（アクアのコンピュータにログとして残ってました）の読み出しをしました。画像は次で出します。
結論から、メインバッテリーのセル、１４ｖ程度ですが1個だけ、ロギング4日目でも、１１ｖと低め。この状態を検知し、警告が出たようです。

警告のまま走行で支障はありませんでしたが、幾分気を使いながら運転しました。
素人でもわかる変化は、
・すべてエンジンで走ります、
・燃費が１６＞＞９ｋ/Ｌに落ちました（メータ燃費で確認）
・回生制動がないので、強めにブレーキペダルを踏まないと止まりにくいです

今回はエンジン側に異常ログはありませんでした、ハイブリッド制御コンピュータから異常信号を受けると点灯するのかも知れないです。走り出しは軟弱で押し出し感がありません、ブレーキの効き具合も体感するほど効きません。なるほど危険リスクはあります。ただすぐ壊れることはなく意識して控えて走れば買い物程度は平気でしょう。問題は燃費です、ガソリン１７０円台なのに半分程度まで落ちるのは痛い。早速、メインバッテリーのリビルト品1台分を探しています。
中古1万、リビルト2万6千～5万。安くないですね。
ひとまず、警告理由が明確になったので、初期化し、上のように正常状態を確認して10日くらい、対応を考えます。

セル1個変えると安いですが、同時期のセルであれば順にへたれるでしょうから
9個全部、ユニット全体リビルト品が安く済むのですが・・・ドライバー（相方）が、ビビッテまして「今度は、いつ壊れるの？事故らへんの？直せるの？」
ちっ。。こう見えてもサス、ストラット、バンパ交換、ナビ換装、リトラクトミラー自動格納別車種載せ替えしてるやん。電気の資格もあんのに。
信用無いな～。そりゃ、整備士じゃないし仕方あるまい・・か。
悩ましい。。
でもこのモニタチェッカーはエスティマにも使えるので役に立つでしょう。エスティマは、補機バッテリが4年目少し心配なので点検したろ☆

※ツール以外の必要品、Win7以上のパソコン、私はWindows10pro使用
　ツールIDで管理されているので複製使用はできません。XPはセキュリティ設定を調節すれば動作するようです、普通にインストールするとエラーするのでWindows10にしとくのが無難でしょう。。

アクア、警告灯オレンジ色。再発、２２０ｋｍまで快適なのに、走行中に突然きた
わたし自身は初めて運転中にきた、何とも異変を感じないので、音楽聞きながら
走ってたら分らないね。プシュ、とも、ピー（ブザーは2秒1回なる）カチカチ、
とか、メカの異音、電子部品の破損・異臭もない・・だからオレンジ色なの？

いよいよ「何でも分解・破壊・結局、交換おやじ」発信。

まず、診断器を物色してトヨタ用のＯＤＢ２スキャナーとそのソフトウェアを
ネットで購入。Windows１０proと接続してまずは警告カ所を見つけます。

明日にしよ、疲労の多い、おじいさんなので。

２．部位まで策定、アクア整備書CD、windowsXPsp3で確認。
　※じいさんが、診断器と、マニュアルはPCを分ける方が効率的というので
　というか、もうCDマニュアルは　Vista以降ではエラーが出て使えない
　win95もあるけど動作するPCがないな

３．基本的には、オレンジ扱いなのでセンサー、コネクター、アクチュエータ
　を目視とマニュアルで、目視以上がなければ同一品の入替もやるつもり
　分らない場合はユニット毎交換費用を見て悩もう

４.インバータ総合制御ユニット、怪しい名前だわ。小さいセンサも、
インバートコイルの温度センサーも、その一族だろうね

悔しいところはリセットできること。つまり、走行中にモーター走行、と
エンジン走行のリレーションに問題があるのか、完全に破損してないこと。

センサの折損、コネクタのオイル濡れ、インバートモジュールの劣化、なら
分らないのかもね。　とりあえず、診断器だ。

駆動バッテリー、インバートヘッド、あたり。補機バッテリ^はもうよい☆彡