おやじ丸。のブログ一覧

さて、だましだまし走って来ましたが、いよいよ寒い朝に始動しません。
前日に、補機バッテリーをネットで購入し着便してましたが夜なので交換は行わず翌日の朝、こんな結果。

36型から、42型のパナソニック・カオスを1万3539円で購入、送料無料です

ここでは、補機バッテリーあがりと断定。すいません素人の自己判断です。

その理由：
パネル、照明、CPUはじめ従来のクルマと同じ部分は１２ｖであること
ＬＥＤヘッドは暗くないが、室内照明がエンジンＯＦＦで暗くなる
イルミネ―テッドエントリーの機能？スマートキーを持ってクルマに接近すると
夜間は、室内灯が自動で点灯する、のに、点灯しない時が多い
電格ミラーの運転席側が、完全に閉じ切らず、指で押すとカクッとほんの少し動く
つまり、完全格納してない・・・電圧不足でモータ駆動が弱ってるのか。

メインバッテリーについて
これは２００ｖ完全に駆動電源なので、制御電源が入らない理由には関係ない
としか思えない。大体、２００ｖを１２ｖにしてるはずがない、降圧には排熱が
必要でせっかくの回生充電した電気がムダ＝燃費が落ちる、でしょうからね

そして、購入から３年６カ月、バッテリー保証期間から外れてる。しかも最近は
週に２回買物しか乗らないようではバッテリー放電はガソリン車と同じ。
グレードもナビなしなのに、ＧＳユアサの標準バッテリーのまま２０１０年の
ナビが付いている、このころのナビは画面の電力消費が多いうえに明るさが低い
ので輝度を上げ、コントラストも上げる、結構消費しちゃうように思う。

スマートキーだけに常にキー電波スタンバイ、セキュリティアラーム作動になってるから停車したままでも・・・ちょっとだけ消費するかも。

ということで、補機バッテリー交換に踏み切りました。

結果、ばっちり作動するようになりました、メモリーバックアップなしです
クルマの時計調整とナビの「載せ替えしたか？」に「ＮＯ」と回答しただけ。

エンジン制御とやらＣＰＵのパラメータとか今までのアラーム情報は消える
とか言われてますが、別に普通に走ってます。大切なパラメータは電源で消える
メモリーではなく不揮発メモリ使うだろうしどうせオイルも車検のタイミングと
走行距離で交換するだけ、バッテリーは調子が悪くなれば、どのみち警告や
アラームが出る。整備工場でも、メインバッテリーは上がるというより充電・放電の繰り返しで、８～１０個のセルのどれかが不具合になることが多く、アクア
のものはリサイクルセルが出回ってるから安く修理もできるし、心配なら丸ごと
入替修復（交換修理とかいう奴）しても５万しないとか、寿命は走行にもよるが
ほぼ交換の必要はない設計になっており、満充電走行しても実際には、６５～９０％充電の繰り返しらしい。モーターの駆動・回生に使用する２００ｖであって
１２ｖ回線には、まったく関与しない。ということらしい。

さて、復帰したアクア、１５．６ｋｍ・Ｌ程度の燃費だったが、現在１７．７ｋｍ・Ｌと燃費向上している。スマートキーの作動も素早く、電格ミラーも完全に閉じてる。ハイブリッドの動作しない！恐怖はあるけれど、この程度はガソリン車でもある。３年経過して電装品の動作が気になったら（暗い、遅い、）補機バッテリ交換を考える時期なのでしょうね

１２ｖ、２００ｖ、２種のバッテリーがあるけれど駆動用の２００ｖと区切れば
そう大して迷うことはないのかも。

補足：
交換後旧バッテリー電圧：８．８Ｖ
新品バッテリー電圧　：１２．５Ｖ　どちらもエンジンＲＥＡＤＹになると
１３．９～１４．１ｖになります、発電機オルタネータが回るから当たり前
ですが、、これが１４ｖまで上がらないとオルタネータも不調かも知れません

2018年購入、2020年車検、先月より始動不調な、アクアＮＨＰ１０

色々ググってみたら、１２ｖ系、200v系、に切り分けたら分かりやすいと感じた

現象＞
メータパネル点灯、警告消えず、READYは点灯せず、走行不可
気温10度あれば始動できるが、出先で不調が出て帰宅できないとヘルプコール。

マジになって整備書を見ると、赤色バッテリー点滅は、補機バッテリーの充電不足つまりガソリン車のバッテリーあがりと同じ。救援車をお願いしブースターケーブル接続、またはジャンプアップチャージャーで指導する。早々に補機バッテリー交換する

こんな手順で解決すると、コンフォート機能が初期化されるとか、EGコンピュータパラメータが初期に戻るとか年式により色々あるみたいだけど。初期のリア丸形テールの、マイカーは「そんなの関係ねぇ」という感じです。
時計は電波式なら半日すれば同期するしナビは1か月程度では初期化しない
2010年以降純正ナビ（M・Dどちらも）ならば履歴の他リアカメラ設定値も記憶し
電源が消失（バッテリーあがり）「ナビの電源が切れました、他のクルマに換装？」と表示（文章違ったかな）
少し賢い、まあデータは11年＋2年前なので参考程度だけど基本的なCPUや電子回路はマシのようでパラメータは保持されている。

今朝、急に寒くなったので作動してみると、ついに昇天召され、メータパネル点滅、電格ミラーは超スロー、ナビは電源すら入らない。１２ｖバッテリーアウト。

今から交換、パナソニックのカオス、1ランク容量アップに交換する、機能の夜
配達されたホカホカ品、出先でトラブらなくて良かった。

電圧、およそ１２～１３ｖはあり、エンジン始動時には14,5Ｖ～14.8Ｖとか書いてある、、うちのは、8.8V　！！　あかん訳だ
「電格の右側が、少し格納が遅いし前よりも、閉じる位置が開いてる」
なるほど、ヘッドLEDだし気がつかないわけだ、となると電動格納ミラーの開閉が遅い、動作位置が開き気味なら、補機バッテリーは弱って電圧低下してる

バッテリーの寿命、交換推奨時期、保証時期、３年とある。我が家に来て３年目
帳じりよく寿命になったか、と思う。カーショップで、29,700円、ネットで
13,100円、これはDIYしなくちゃ庶民じゃない、いやクルマイジリーネーターではない！　早速作業開始★


★速報　作業完了、
２ｋｍ走行異常なし、充電が早く「ＥＶ」マークが早く点灯

新品カオス：未使用時　11.9～12.0Ｖ　取外しＧＳユアサ：7.9Ｖ
最近の燃費は、15ｋｍ、エアコン稼働16.5ｋｍに復活するのだろうか。

整備手帳の補足
マニュアルにある、補機バッテリー位置、メインバッテリー冷却ファンの位置を明確にした、イラストを掲載します。どっちも、ショートしたら大事故やら大怪我をしますので慎重に、自分でする場合は自己責任で。


補機バッテリーマイナス端子外し、ファンフィルター清掃、しかやったことないのでそれ以外はやらない方がいいと思います。この先はメインバッテリー２００Vの高圧の場所になりますのでしゃれになりません。整備場かディラーにてツールで診断してもらって下さい。

追記：
ファンは吸い込みです。その排気はラゲッジ（荷室の右側に、スリットのある部分）比較的上の方から出るようにダクトがつながってます。この前をふさぐように荷物やビニールなどをおくと冷却風が流れず、過熱の原因になりますので要チェックやね★



ハイブリット警告灯の本当に困るのは、メインバッテリーのセル電圧の低下だそうです、１６本のうちMAX－MIN＝１V以上だと点灯します。ただちに停止はしませんが燃費低下、モーター駆動停止、回生制動不能、になるそうです。ガソリンエンジンでの走行は可能ですが半分以下？のパワーになるのでスピードは４５Kｍ/ｈ、ブレーキは効きがかなり悪くなります、何故か電動パワーステアリングも重くなります。お金に余力のある人は、整備場に入れてメインバッテリーの診断をして異常が無く、原因不明ならわたしのようにリセットすればよしです。わたしのようにお金が来月までない～人は、リセットして様子を見るのが良さそうです。個人的な体験からしてリセット後、以前と同様に元気に走行してます。

余談ですが、自動車ECUの警告に関しては電波、電磁波、高調波などの影響を
評価しているらしいですが目に見えない分、想定外の電波がノイズとして輻射されて
エラーになった場合、事後ではわからない。というのが本音みたいです、プリウスはダッシュパネルにリセット裏コードを付けているように、ハイブリットECUのどのCPUから何が異常なのかが分からないようです。しかし、ハイブリッドバッテリーの加熱があるのは確かで現行プリウスでは「メインバッテリーが過熱しています点検して下さい」のようにメッセージがでるようになってるそうです。アクアは廉価版？なので、警告灯でその原因はツールで探るしか分からないらしいです。

リセットし、様子をみよう　マイ・アクア　　ですね

一晩明けて、起動・・・やはり

エンジン警告　　オレンジ色、
ハイブリッドシステム警告　　赤色
ブレーキ警告（VSC・ABS・TRC）　オレンジ色

電子整備書、あら、XP　じゃないと見れない。Windows１０非対応　泣き
ユーチューブ、ググる、いろいろTOYOTA車を探った

NCP10アクアにはよくある、警告らしい。ただ、原因は複数あるようで最悪はハイブリットモーター主バッテリーセルの異常。この場合、主バッテリー修理が必要でディーラー１５万～、整備工場でリビルト品、または不良セル組み換えとしても７～８万。とんでもない出費だあ

ともかく、数うちゃ当たる式でいろいろ試した

１．プリウス４０型・・メッセージ警告、プッシュ２回、プリセットA長押し＝×
　プッシュ２回押す　→　距離計を、Aトリップにして長押し→　プッシュ１回
　A長押しのまま→　プッシュ２回　リセットされる　（プリウス）
　ユーチューブに画像あり

２．同様に、プッシュ２回連打・・・ブレーキ警告が消えた！！
　※わたし流のやけくそ作戦

エスティマ１０型にあるリセット方法（ユーチューブあり）

１．READY状態で、ステアリングを右回しいっぱい、逆に左へいっぱい回して
　　真っすぐに戻す　・・・意味がわからんね

２．そのまま、１０分程度走る、充電メータが上がるとリセットされる

３．補機バッテリーのマイナスを外して、１０分以上放置。再接続する
　　※電源を元から落とす、リセットなのであれこれ、リセットされるので
　　　覚悟の上で、時計も初期に戻る。　ナビは純正の大半は、設定を保持し
　　　通電時に「ナビを別のクルマに乗せ換えましたか？」「いいえ」
　　　とすれば、バックカメラライン、プリセット、履歴なども保持してた

今回は、３、で　ECUを強制リセットした。

まあ、マイコン時代から熱暴走や、電磁波、誘導波、クロック同期ロスト、等
コンピュータなんてエラーは付き物だから仕方ないか。
でも、びびった、今月７万も財布にないし、意地でも「DIY」ゼロ円にする
ために、WindowsXP　認証迄して整備書も見て結局、今日はなにもできない
ゆっくり寝てない、なんて休日だ・・・雨だし。まあ、復旧したけど半年先に
どうなるか分からないのが怖い。

同様に、エスティマがいる、アクアより、お年寄り。でも、多分交換してる
気がするあちこち、クリップが外れてたり、色が違う（(笑)）外部から見えない
から快適に走ればええのだ。

で、肝心の原因

ハイブリッドシステム警告（異常）
　発火など危険因子はない方向に設計されているらしいのでそれは除き

・メインバッテリーの温度上昇　　バッテリーファン目詰まりは多い！
　　温度センサー、電流センサー、異常も可能性あり

・漏電によるECU停止、外来ノイズとかパルス波形流入、DIYの音楽機器
　　　ホーン、チューンドCPU、フラッシュLED、本体そのものよりも
　　　電源取り出しや、配線の接触に問題があることがあるらしい

ハイブリッドはメンドクサイ、、しかし、リセットすれば戻るという点で
ゲーム機や、アップルコンピュータと似たようなものだ

しかし、安いだけあって、アクアはとても多いらしい。

バッテリー交換前に、ECU リセットで様子を見ることが必要だと
思う、、、漏電って、屋外走る車の制御部に水や結露が入ることが有ると
いうことでしょ？　アクアは、プラモデルラジコンは本当だなと痛感した★

なんと、警告灯が点灯、EVマークが出ない。アクセルを踏む、蹴り出しが弱い、ブレーキの効きがガソリン車並みにだるい（ガッツリ効かない）５ｋｍ走行しても解消せず。