実験号

先日の忘年会でGQDT君の実験号のハンドルを握らせていただきました。
思えば最後にソージューしたのは、足回りのＹ61化半ばで17吋を履いた頃と吸気チャンバーのカサマシ前だったので、なかなか興味シンシンな試乗となりました。



まずは１速転がしから２速と繋げますが、つい先ほどまでTBの参号機に乗っていたので、ちょっと動き出しが重いかな？と。
ヨン様もＤＸで軽いので、このあたりは互角と言っていいかもです。
もっともTB参号機は内装も無いような戦闘機だし、DXは215/85の”標準”タイヤ（笑）を履いているので一概に較べられませんが、、。

しかしそのまま２速～３速といつものシフトスケジュール1600rpmあたりで繋げていくと、明らかに素でポン付けのジョンターボよりも太い感覚の加速が。
たぶん計測しても数字に現れない世界かも知れませんが、明らかに言えるのは「きもちいい～」（笑）。
そのまま４速でも３速と変わらずの加速感に、隣に乗っているなべっち君も「おおおお！！」と唸っておりました。

高いギアで負荷を掛けた時、以前と比べるとタービンの音がちょっと割れてきたような気もしますが、まだまだ健全の部類に入るでしょう。
ただ、カサマシのチャンバー容量に絶対風量が追い付いていないような感じも無きにしも非すです。

シフトダウンして少し回してみますれば、3000rpmあたりでトルクの山は下降域となり美味しいゾーンからは外れます。
なんとなくこのギャップがやっぱりTDだなあと、なんとなく一安心？しました（笑）。
だってTBはココからが本番だからね（爆）。

それよりも何よりも感動モノは、やはりこの足回りでしょう。
拡大されたトレッドに比較的軽い上物ですから推して知るべしなのですが、直進している時のフワリとした乗り心地からは想像できない踏ん張りっぷりなのです。
例えればまるでセドリックなのにコーナーに入ると急にベンツになるような（笑）。

ちょいと切足し気味にするとカーブ途中で鼻先が逃げる感覚がありますが、そういえばウンチもぶら下がっていたのを忘れてました。
もしウンチが取れればまるで今モデルのベンツのＧと言っても過言ではないコーナリングです。
ただしアッチは直進でも結構コツコツきますが（爆）。

しかしこの脚はほんとにイイですね。
副産物的と仰ってましたがブレーキも良く効いて、安心してちょっと早め速度でコーナーに突っ込めます。
コーナーの曲率判断に余裕が出来て精神的に楽なので、まさにロングディスタンス仕様と言えるでしょう。

もはやＹ60ではなく、まさにＹ60.5なのですがワタシにはＹ60.8ぐらいに感じました。
ロール感は上物の重いＹ61とも違うので、もはやサファリの設計指標をも超えてしまってますね。




こちら実験号のタイヤですが、この１７インチをフツーにＹ60に履いたらもっと引っ込んでいる筈。
このあたりで解るヒトには解ってしまう凄味を感じます。
カマシモノで出しただけのヒトは猛省するように（爆）。

この状態で16のオニギリも履いてみたい気もします。
スタイル的にはたぶんそっちのほうがシックリくるかもですが、切りこみ時にちょっと怠くなっちゃうかなあ。
バカな本音を言えばこのまま255/85Ｒ16を+25オフセットに履いてオーバーフェンダーを撤去すれば、どんなキャンバーでも走れそうな気が、、（爆）。

ちょっと純朴な青年が背伸びし過ぎた感のある17吋スタイル（笑）も、この実験号ならば乗ってみて納得できますね。

ひさびさに「優良サファリ」に乗れました。
この上を目指すのであれば、やはりタービンと圧損の少ない中間冷却器でしょうか。
今後も実験号からは目が離せません（笑）。