くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）のブログ一覧

熱対策に電動ファン等々の改良をしましたが‥










今日のような真夏日ではエアコン入れると少しずつですが‥９０度を越えてきました‥(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ



それならエアコンを切ろう‥

電動ファンはエアコンに関係なく回るようにしたのですが、水温が全く下がりません（笑）


一度上がったらそこで現状維持するのが精一杯のようです‥



厳密には僅かずつ下がるのですが簡単に言うと↑な感じです(^^ゞ


結局今日もエアコンフル稼働出来ず大汗かいて帰ってきました（笑）


しかしやるべき事がはっきりわかった？







ここに電動ファンを追加します‥


アルミは一度熱くなると、何もしなければ中々冷めない‥

しかし風をキチンと当ててやれば良く冷える‥

アルミってそんな感じの物のようです？


要はラジエーターのフィンの間に風を通さなければ冷えない‥コンデンサーからの廃熱を当ててもラジエーターを抜けなければ表面を撫でてるだけで冷えない‥

そこでこっち側から引っ張る電動ファンを追加するのです(^0^)/


たぶんこれが最後の足掻きです（笑）


ダメならラジエーターの容量アップか？
　

実はエアコンベルトの外れ大暴れ事件で‥エアコンガスが抜けてました‥(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ









エアコン配管にもダメージが有ったようで‥



配管自体は予備が有ったので何とかなりました(ﾟoﾟ)



で、オイルも漏れてたし、元々今回はオイル充填を忘れてたのでトヨタでコンプレッサーオイルを注文して買ってきましたo(^▽^)o




量は‥適当（笑）




まあ、漏れた箇所、量からして‥コンプレッサー分だけ（これも定かでは無いが‥）150ccくらいは入れたかな？






エアーを吹き込んで漏れチェック‥








真空引きして一晩様子見‥



で、今日、




エアコンガス充填‥







が、ガス一本半入れたところで急にエンジン不調に‥(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ



その後‥エンジン停止…o(ﾟ◇ﾟ)o…





はぁ‥なんか上手くいかないな(´△｀)







なんなんだ？







燃圧が‥無い？



Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ















あっ！！ガス欠か（笑）






疲れた‥(*´ο`*)=3




今日は雨なので‥明日には復活します(^^ゞ

　

エアコンベルトが外れた原因がわかりました‥(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ











コンプレッサーブラケットの取り付けナットが緩んでコンプレッサーが踊ってました…o(ﾟ◇ﾟ)o…


トラブルになる前から何故かベルトの張りが緩くなったり、ベルトが削れたような痕跡があったりしてました‥


はぁ‥いつもと違う感じがした時はもっと掘り下げて考えなきゃですね‥(ﾟoﾟ)
　


ベルトは新品にしておきました(^^ゞ
　


エアコンはもう一つやる事があるのですが部品？が明日しか届かないのでまたお預けです(ι´О`ゞ)

　

前回ブログでの不具合を直していきます？









不具合‥


①エンジンのかかりの悪さ‥



これは、みん友でもあるクマさんが教えてくれましたm(__)m

それは、点火時期が早過ぎるのでは？と‥


そう言えばセルモーターを替えた時と同じくらいに点火時期を早めたような？


早速‥えっと？何だっけ？

ストロボ‥じゃない‥



あっ！！タイミングライトだ（笑）

ﾊﾊﾊ‥それで点火時期を見ます‥


ダイレクトイグニッションですがコイルのマイナス配線でもタイミングライトは稼動します(^0^)/


ただ‥同時点火なのでタイミングライトのストロボは通常の２倍光る為？少し見にくいです(^-^;


で、点火時期自体は‥かなり速い位置でした…o(ﾟ◇ﾟ)o…


アイドリングの力強さを優先したのが失敗でしたね(^^ゞ


とりあえずアイドリング点火時期を１８度くらいに調整しときました(^^ゞ


まだ、エンジンが熱い時での結果はわかりませんが、たぶん直ってるとおもいます(^0^)/




不具合‥

②FCRキャブのスロットルバルブが全開にならない‥



これは根本的に流用自作したリンケージ‥




こいつの不具合‥というか設計が悪い（笑）


元々FCRキャブシステムはアクセルワイヤーが二本‥アクセルを開く、閉じる各一本あり、アクセルを閉じる側に弱点があるようです？

フラットバルブの構造上、負圧でバルブが吸われてスライドが重くなるので仕方ない‥


元々バイク用なので戻りバネも４気筒用で６気筒分は賄えないと推察‥


要はアクセルから足を離してもバルブがきちんと閉まらないのです(^-^;


で、家では色々試して閉まる側に力がかかりやすいように自作リンケージを調整した結果、回転落ちは良くなりましたが全開側が足りなくなったのです(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ






でも大丈夫(^^)v


かなりの時間をかけこの回転落ち不具合に取り組んで来たので解決方法に宛てが出来てます(^^ゞ





土台はバイクのチューニングパーツなので調整出来るパーツは豊富で‥





浅いアクセル開度で沢山バルブが開くパーツに交換出来ます(^0^)/


ただアクセル開度具合による種類が多くて選択に迷いました‥現在リンケージ径３６Φ


結局決められないので汎用品としては一番大きなスロットルリンケージを選びました(^^ゞ





で、交換は完了！！





回転落ちが良い位置に調整しましたが、ご覧の様に全開になるようになりましたo(^▽^)o


アクセルワークが少しシビアになりますが、全開側に余裕が出来たぶん回転落ち側寄りに調整出来たのでこれで良かったかと(^^ゞ


後はエアコンの問題だけだな？


これはまた次の機会に…(ﾟoﾟ)長ぇよ（笑）　
　

追記

今回の点火時期測定は正確ではないと思えてきました(;´д｀)

鈴鹿スカイラインのブログのつづき‥









撮影はガラ携帯のカメラですが、メモリーが悪いのか動画録画が続かない事が多々（笑）


何度も取り直します(^-^;(^-^;


で、トラブルが発生した時の動画は‥




ギリギリですが有りました…o(ﾟ◇ﾟ)o…



この動画には色々な問題が映ってるので公開を迷いましたが‥



まあ、いいか？（笑）




マジ、トラブル自体よりそこにいたるまでの不具合の方がショックです(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

















で、先ずはトラブルですが‥

トラブルのその瞬間はエンジンブローが頭を巡り‥最後のアクセル一踏みを悔やみました‥


でもまあ、しゃあない‥あれくらいのアクセルレーシングでブローするという事は根本的に駄目だった証拠‥とりあえず原因をつきとめてやりなおすか‥



このあたりは自分で組んできたエンジンなのでそんなに心配はいりませんが‥


ＪＡＦか‥此処からだとレッカー追加料金いくらになるやら(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ



止まったエンジンを暫く見てましたが‥




ボロボロになった何かを発見Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ





ではギリギリ決定的瞬間をとらえた動画を‥











長々とした動画で申し訳ありません（笑）



トラブルは最後にギリギリ映ってるエアコン駆動ベルトの外れ暴れによるイグニッション配線の断線エンジン急停止です(^-^;(^-^;(^-^;



暫くア然としてましたが‥切れたり外れた配線を直したらエンジンかかりました(^0^)/


しかし電動ファンの配線もズタズタでこちらの修復にはかなり時間かかりました(*´ο`*)=3


応急処置で何とか帰還(｀▽´ゞ


でもエンジンは無事で良かったです(^^ゞ




が、帰ってからこの動画を見てかなりショック？



先ずはエンジン停止からの再起動でのエンジンのかかりの悪さ‥


セルモーターを減速タイプに換えて、エンジンが熱くてもセル自体はよく回るようになってるのですが‥


このかかりの悪さは異常ですよね？


この中古セルモーターの回転数との相性が悪いのかな？

それかエンジンの熱が原因か？




それと‥こちらの方がショック‥FCRキャブスロットルバルブが思ってたより全然開いてない…o(ﾟ◇ﾟ)o…


動画の最後はかなりアクセル踏んでたのに‥



ずっとこんな感じで乗ってたのかも？


いや、確かに最近パワーが無くなったように感じてたので‥

アクセルワイヤーの調整が悪かったか‥



とにかく最近はチグハグな日々ですわ（笑）