ＹＵＺＯのブログ一覧

＜現トレノ＞

①61年式AE86GT-APEXオートマ用ノーマル4AG
→ 峠でパワステブローEGルーム汚れ → ノーマルパワステに見切重ハンGTV仕様
→ 旧行きつけSHOP親父 →「程度の良い5バルブ111用4AGありまっせ〜 やっちゃう？どーせならハイカム！入れないと遅い → 口車に乗る

❷中古111用4AG TODA272K＆NエアクリFreedom仕様:T（走行110000km）
→ お山全開で即ブロー

③中古101用4AG TODA272K＆Nエアクリ仕様：T
→ パワー足りない → ファンネル仕様
→ ゴミを吸って4万キロでシリンダー傷にて白煙ブロー

③”101用4AG オーバーホールエアクリ仕様（走行150000km）：TR
→ オイル喰い半端ない（現在：走行260000ｋｍ）

次のスペシャル111用4AGで載替4回目EG4基目
純粋なチューニング載替は❷の1回

＜Ｒ３１＞

①RB20DETノーマル
→ キャッチタンクブローバイ汚れが気になりホース塞ぎ人災タービンブロー交換
慢性的なパワー不足

❷中古R33用RB25DET載替ブーストアップR33ECU書換仕様：E
→ エビス東コースにて6番ピストン棚落ちブロー

③中古R33用RB25DET載替ブーストアップECR33パワーFC仕様（走行150000ｋｍ）：T

③”GT2835proSタービン交換他（走行180000ｋｍ）：H
→ FSWにてブロー

④中古R33用RB25DET載替修理（走行190000ｋｍ）：H
→ FSWにてブロー

⑤中古R33用RB25DET載替TOMEI28仕様（走行200000ｋｍ）：Y

エンジン載替5回で5基目（現在260000ｋｍ）
純粋なチューニング載替は❷の1回

・・・

2台でエンジン載替9回！
うち
純粋チューニングはそろぞれ1回❷で2回のみ。。。
他7回は修理！

廻り道

正しい知識とお店選びさえすれば半分以下で済んだ