龍馬のクツのブログ一覧

私のスローチャージャーの一応の区切りとして、
走行確認をして見ました

念の為に隠し玉（Z2）（R3）と（G1）を３点追加して
のテストです

７６ｋｍ走った所で２７Ｋｍ／Ｌを記録したので
記念にパチリ

その後２７．１Ｋｍ／Ｌまで上がりましたが

最終的に９２ｋｍ走って帰宅した時点では２６．７Ｋｍ／Ｌと成りました

目標３０Ｋｍ／Ｌには程遠く．．さらなる「玉」を打つ必要が有りますね

ただ、今回の仕様では僅かな登りこう配でも燃費計が向上していく状態だったので
低速部分の強化にはかなり効果が有った様です

あと2点（隠し玉）の考えが有るので、煮詰まったら試して見る予定

あの（失望）の時から．．かなりの時間が掛かったが、私なりのスローチャージャーの形として
今日は一応の納得が出来ました

今日からはスローチャージャー改め「ＭｙチャーⅡ」と呼ぶ事にしました

多分日本でただ一つの型式だから。

エアフローセンサーをエアクリーナー直後の位置へ
移動しました

コードを３０ｃｍほど延ばしてバルクヘッドの下を
迂回させて結合し

不要のセンサー取付座に「めくら蓋」を接着剤で
取付（もしかしたら又使う事が有るかも．．）

ＥＮＧ始動確認

アイドル回転「７５０rpm」で安定．．問題無し

１０００回転の息付き．．．無し、スムース

空吹かし．．．５０００回転のリミッターまで問題無し

あ～やっとこさ、元に戻った様です（ホッ）．．後は走行しての確認に成ります

手間を惜しんでエアフロセンサーを後へ付けた事が元々の誤りだったようです

チューニングに「手抜き」は禁物ですねえ、改めて知らされました。

寒い風が吹き付けて来るので作業が進まない

ブラッと出掛けた所で見つけたＣＲＺの中古車

１６４万円．．．微妙

ＣＲＺの中古車自体をこの店以外では見た事が

無かったが、値段がねえ．．安いのか高いのか微妙


と言う訳でＣＲＺの加工進まず

まあ無理して風邪などひくと良くないので．．

初めにリストリクターがエアーフローと近いと思い
その辺りを中心に対応をTRYしましたが旨く行かない

1番目に、リストリクターをエアークリーナー側へ
移しましたが．．アイドルも中間もダメ

2番目に、リストリクターを戻して、エアークリ－ナー側へ
Φ４５のガイドを付けました．．．アイドルが高く加速も
息付きする

3番目に、エアークリーナー側を外してリストリクターをΦ３３の小さい物にしましたが．．
アイドルが９８０回転で高く、加速時の息付きと燃費の悪化

4番目に、エアークリーナー側へΦ４５のガイドを付けて、リストリクターを外しましたが．．
回転の上がり下がり時に息付きとフラフラして回転が安定しない

5番目に3番目の設定で、エアークリーナーの吸気を、絞ると．．
アイドルは７６０回転へ落ちたがそこからグット踏むと息付きするし、燃費も悪い

１～４番目まではまともに走れないレベル、５番目はまあ走っても大丈夫かな？くらい

今日までの結論ではリストリクターだけを前後しても元々のA/F設定から外れると
特に下からが駄目の様です

これまでの全てのTRYでA/Fは濃いめに成るようです（エアーフロセンサーが怪しい．．）

そこで、エアーフロメーターを元々の設定どおり前側へ移す必要が有ると考えました

スーチャーの直前とスロットルの直前には
リストリクターを付ける余裕が無いので．．次に出来る対応は

今いま、これ位しか思いつきませんねえ．．．フウ．．（コンピュター書き換えた方が早いかも）

とにかく、早く走って見たかったので

やっつけ仕事です．．仕上げも何もしていない

オープンステーは中古のローレル用を流用

ボンネットステー下側のボルトが緩まなくて
（工場での締付けトルクどう成ってるのかな？）

希望の位置には付けられ無かった．．

また、中古品のせいか、風が後ろから吹くと、根性無しの如くに負けて閉まります
（元々の内圧が低いかも知れませんが．．．買い直す気は無い）

導風カバーはアルミ板で（だいたいの形）を間に合わせました

一回目のはもう少しましな形で作る予定でしたが、途中で溶接に失敗して（穴が空いた）

急遽アルミ板の板金加工でしのぎました（ボンネットのラインに合わせたかったが．．）

見た目が宜しく無いが．．．走りながら、少しづつ改善して行くつもり

完成後に、ちょっと走って来ましたが

結果は「良く無かった」です．．内容と原因が掴めないので此の件は今回パスします

原因が分析出来て私が納得出来る様に成ったら．．また書き込みさせて頂きます

スタビについては、「良」の判定

初めからこのΦ２０で良いのでは無いかなと思わせられる走行フィーリングでした
まあ、メーカーには別の考えが有ったのでしょうが．．違和感無しでした「◎」。