龍馬のクツのブログ一覧

ニッケル水素バッテリーの設定を
間違えましたあ～！

先ず、電流（アンペア）ですが
並列接続する数が足りないから
定格5.75Aだけです、初めから並列で
使う事を考えてたから計算をする時
並列接続でアンペアを足してしまった

あ～～あ、アカンかも？

仕入れたバッテリーも「型」を間違えてました（資料はインサイト用でバッテリーはCRｰZ用だった）

電圧は今日調べたら14.5Ｖ有りましたので、此処は同じ数値で安心しましたが．．．残念です

電流（容量）が少ないから、TRYしてもあまり期待は出来ませんねえ．．トホホ

ニッケル水素バッテリーを
中古品ですが入手しました
１本当たり（２ｋｇ+）らしく、発電機と
ほぼ同じ負担で収まると思ってます

電圧72Vにするには7.2Vだから10本必要
写真の通り、14本有りますが、（+と-）で
セットに成ってるので７セットと見るべき
電流は１セット当たり5Ａ有るらしいから
５セットで数値的には満足できる


しかし電圧もアンペアも良いとして、「時間率」の出力が１時間分しか無ければ、果たして
（何キロ）走れるのか？そう、「容量」が問題ですよね、私の要求は往復80～90Km走る事なので、

「定格」に約30Km追加で走れる様に出来なければ？．．．もうちょっと調べた方が良さそうですね

それと、長さも思ったより長くてクルマへ納まるか？そこも心配でわ有ります

朝からcomsのリコール修理へ行きました
３～４時間掛かるかも？と言う事で
comsを預けて暇つぶしでブラブラ

天気が回復して来たので、（そうだ！）
山へ行こう．．「伊勢奥津」まで
３０分歩いて駅から始発に乗って出発
２時間に１本しか無い電車だから
行って帰るだけの世知辛い旅です

途中の車窓から見た川と道

材木屋さんが有りました、さすが美杉と言うだけ有る

思ったほどの紅葉では無かった


comsの修理は１時間半で終わったそうです（さすがトヨタのサービスマン腕が有るね）

ハンドル外周で７mmくらい有ったガタは０（ゼロ）に成って、少し重たく成りました
高級感が増したと言う事で、良し善し．．文句無し！

CR-Zをノーマルへ戻してENG始動．．？
ENG回らず？．．おいおい！何ですかあ

え～！S/Cが悪いのでは無かったのかあ

電気系統も機械系統もノーマルだから
CR-Z本体が原因としか考えられないネ

悩んだ上でS/C外したのに失敗だあ．．！

と、言っても始まらないネ、結局電装系だと狙った上で、戻す事にしたのだから
．．止む無しです、もう少し探ってから．．HDS検査をデーラーへ頼む事に致しましょう

S/Cの方も「万全」とは言えない状態だから、丁度オーバーホール時期かも知れないしね


ただ、寒くなる前に、大筋は見えてきたので、良しとしましょう

なんか今日は生温かい感じがして．．こう言う時には大きな地震が来るとか言い伝えが．．

無事に年が越せますように．．南無～～！

今日も、S/C解体の続きです

先ずは４点JACKアップします
パンタグラフで時間と腕力が．．．疲れる

OILクーラー外して、レゾネーターを戻し
インジェクター戻してスパークプラグも戻す

中間EXPとマフラーをノーマルへ戻す
自作スペシャルCATはそのままとする

（外すの面倒だし、CATの中身の触媒は残して有るから問題わ無いでしょう）

タイヤを外してノーマルへの組み換えを考えます

後は、ＦＲバンパーですが、何処まで戻すか？もう少し考えます