龍馬のクツのブログ一覧

エアークリーナー交換に合わせて
ターボ加給圧を変化させる、
ワッシャチューニングをします

ジャッキUPしてリヤタイヤ外します

バルブのカバーを外す
ボルト２本で外せます


少しＯＩＬにじみが見られますので
インテークパイプ外して、ガスケットにシール剤を塗布してから組み直します


今回は、ワッシャ2枚としました


完了後は、アイドリングの学習をさせます

2枚だけでも少しは良く成った様です（4000回転から上で体感できる）
ＥＮＧの耐久性を考えて、少し軽い設定にしました、他の人が3枚でも壊れて無いとの
レポートが続いたら1枚増やすつもりです
リリーフバルブは安全装置で、危険に成ったら「ガバッ」と開いて圧を逃がす為のもの
それを規制するんだから、ENGやミッションに影響が無いとは言えない．．慎重に成りますね

定格値と実走行が離れているので
メーターを疑ってましたが
今日、確認走行をして、メーターは正しい！
と納得しました
メーターを信じて、私の場合は１２０ｋｍ
走行可能と思います（最長で．．）

最後までやら無かったのは
疲れたからです
心も体も疲れましたので、最後の1セグ
まで確認してから帰宅しました

帰宅した時のメーターは１１３．６ｋｍでした．．計算では１２０ｋｍ走れると思います

９０．１ｋｍで２セグ残りに成った

１００ｋｍを達成した時未だ２セグの途中です

１０５．８ｋｍで最後の１セグに変わった

１セグ当たり１５ｋｍ走れる計算が証明されたと考えます（条件が良ければですが）

私の場合は発電機無しでも大丈夫な気がしましたが．．
ＥＸ３００を既に分解しているので、念のためにと言う事で装着まで進めます

アルミ板２枚が無駄に成ったが、結果が良かったので問題無し！

２０１７年鈴鹿F1のチケットが
届きました、
去年より２週間ほど遅かった．．問題わ無し
年々、より良い席に替えているので
遂に４５３００円と成りました（痛い！）
封筒の中身が簡素に成りましたね

ここら辺りが出費限界線かなあ．．
鈴鹿F1迄にはホンダのENGがﾊﾟﾜｰUP
するでしょう．．多分？今年は

話変わって、COMSの電費
オヤジッチさん、なんちゃすとらとすさんが（素）で８０Km走った事が有ると言われているので
私も、触発されて、今日買い物から、足を延ばして見ました、と言っても
内心、突然停止が怖いので、３セグでの距離を確認しました

３セグ目は４３ｋｍで消えたので、1セグ１５ｋｍ位走れました、家に着いた時には写真の通り
今までよりも長く走れそうです（ストレスは逆に増えましたが）

発電機は分解してしまったので、何か他の充電器を手配して、近い内に８０ｋｍに挑戦してみます

それで、達成できれば、FRの充電器用のフエルタンクは「補助」無しとする予定です

電費メーター気に成ったので
走って見ました

５０.４ｋｍで半分に成りました

４８.５ｋｍの時点でわ、３セグしか
消えて無いので、
計算だけなら、１セグ当たり
１２.６ｋｍ走る事に成ります？


メーターが正常ならば１００ｋｍ走れる計算ですねえ

気を付けてるのは、発進時にゆっくり出る事、減速する時わブレーキペダルへ
足を軽く載せて「回生」させる事でしょうか
しかし一番効いているのは最高速で走ら無い！ことでは無いかと思います
それから、モーターの取付部のボルトが結構緩みやすいので定期的に増し締めしてます
タイヤの空気圧は２．２～２．４くらい入れてます

でも．．多分メーターがおかしいのが「原因」だろうなと疑ってます

夏が近づいてくるとCOMSの距離が延びる

電費計が正しければ、現状で十分だと
思える程に走れます

フエルタンクは元のまま使う事にして
補助タンクを追加しようと思いますが

アルミ板を購入しないといけません

そこで、不要のパーツを売却する計画ですが．．商売は厳しい
中々、思ったようには売れませんですなあ

．．で、気晴らしに走って見ると、５０キロ走っても電費は半分残ってますし
　５０ｋｍも走れたら、十分かなと思います（市内なら端から端まで行って帰れます）
で、今のままでも良いかな？とも思ったりしました

が、ボロボロのコアラを見たら．．．途中で投げ出しては駄目と思い返しました


．．アルミ板入手と補助タンク加工に向けて頑張るぞ～！